Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Fallo en el circuito del convertidor de par/interruptor de freno B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si descubre que su vehículo OBD-II almacena el código P0703, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en un circuito específico del interruptor de freno del convertidor de torque. Este código sólo se aplica a vehículos equipados con transmisiones automáticas.
Las transmisiones automáticas (en los automóviles producidos en serie) se controlan electrónicamente desde los años 1980. La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II son gestionados por un controlador de transmisión integrado en el PCM. Otros vehículos utilizan un módulo de control de transmisión independiente que se comunica con el PCM y otros controladores a través de una red de área de controlador (CAN).
Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento hidráulico que conecta el motor y la transmisión. Cuando el vehículo está en marcha, el convertidor de par transfiere el par al eje de entrada de la transmisión. Cuando el vehículo está parado (con el motor al ralentí), el convertidor de par absorbe el par del motor mediante un complejo sistema de embragues húmedos. Esto permite que el motor funcione en ralentí sin calarse.
Los convertidores de par de bloqueo, utilizados en vehículos equipados con OBD-II, pueden bloquear el motor al eje de entrada de la transmisión bajo ciertas condiciones. Esto suele ocurrir cuando la transmisión cambia a la velocidad más alta, el vehículo alcanza una determinada velocidad y se alcanza el nivel deseado de RPM del motor. En el modo de bloqueo, el embrague del convertidor de torsión (TCC) se restringe progresivamente hasta que la transmisión funciona como si estuviera atornillada directamente al motor con una relación de transmisión de 1:1. Estos límites graduados del embrague se conocen como porcentajes de bloqueo del convertidor de par. Este sistema promueve la eficiencia del combustible y el rendimiento óptimo del motor. El bloqueo del convertidor de par se logra mediante un solenoide electrónico que controla una válvula de bola o varilla accionada por resorte. Cuando el PCM reconoce que las condiciones son correctas, el solenoide de bloqueo se activa y la válvula permite que el fluido (gradualmente) pase por alto el convertidor de torsión y se suministre directamente al cuerpo de la válvula.
El bloqueo del convertidor de par debe liberarse de manera confiable antes de que el nivel de velocidad del motor caiga a un cierto nivel y antes de que el vehículo se detenga con el motor en ralentí. De lo contrario, el motor definitivamente se parará. Una señal específica que busca el PCM al desbloquear el convertidor de par es pisar el pedal del freno. Cuando presiona el pedal del freno, el brazo de la palanca del freno cierra los contactos del interruptor del freno, completando uno o más circuitos. Cuando se completen estos circuitos, la luz de freno se encenderá. Se envía una segunda señal al PCM. Esta señal le indica al PCM que el pedal del freno está presionado y que se debe soltar el solenoide de bloqueo del convertidor de torque.
El código P0703 está relacionado con uno de estos circuitos del interruptor de freno. Consulte el manual de servicio de su vehículo o todos los datos para obtener información específica sobre este circuito en particular en relación con su vehículo.
Síntomas y gravedad.
Este código debe tratarse como una emergencia porque pueden ocurrir daños significativos en la transmisión interna si el bloqueo del TCC deja de funcionar durante un período prolongado. La mayoría de los modelos están diseñados para que, si se almacena este tipo de código, el PCM anule el bloqueo del TCC y ponga el sistema de control de la transmisión en modo de emergencia.
Los síntomas del código P0703 incluyen:
- El motor se cala cuando el vehículo gira y se detiene
- El bloqueo de TCC puede estar deshabilitado
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Rendimiento reducido del motor (especialmente a velocidades de autopista)
- Patrón de cambio de transmisión errático
- Luz de freno no encendida
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Interruptor de freno defectuoso
- Ajuste incorrecto del interruptor de freno.
- El cableado y/o los conectores en el circuito del interruptor de freno designado como B están en cortocircuito o abiertos.
- Un fusible quemado o un eslabón fusible quemado
- PCM defectuoso o error de programación PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Acceda al escáner de su vehículo, al voltímetro/ohmímetro digital y al manual de servicio (o a todos sus datos). Estas herramientas son necesarias para diagnosticar el código P0703.
Comience con una inspección visual del cableado de la luz de freno y una inspección general del cableado debajo del capó. Pruebe los fusibles del sistema de luces de freno y reemplace los fusibles quemados si es necesario.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tenga en cuenta esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico posterior. Borre el código y pruebe el vehículo para ver si se reinicia inmediatamente.
Si está encendido: use el DVOM para verificar el voltaje de la batería en el circuito de entrada del interruptor de freno. Algunos vehículos están equipados con múltiples interruptores de freno porque al presionar el pedal del freno se deben iluminar las luces de freno y liberar el bloqueo del convertidor de torsión. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones sobre cómo configurar el interruptor del freno. Si hay voltaje de la batería en el circuito de entrada, presione el pedal del freno y verifique el voltaje de la batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un interruptor de freno defectuoso o mal ajustado.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Compruebe los fusibles del sistema con el pedal del freno pisado.Un fusible que parece estar funcionando en la prueba inicial puede fallar cuando el circuito está cargado
- En muchos casos, un interruptor de freno mal ajustado puede diagnosticarse erróneamente como una falla.
- Una prueba rápida del funcionamiento del TCC es llevar el vehículo a la velocidad de autopista (temperatura de funcionamiento normal), presionar ligeramente el pedal del freno y mantenerlo presionado mientras se mantiene la velocidad. Si el nivel de RPM aumenta cuando aplica los frenos, el TCC está funcionando y el interruptor del freno lo está desactivando correctamente.
- Si el sistema TCC permanece inoperable, pueden ocurrir daños significativos en la transmisión.
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