Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE

Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión A

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con un sensor de temperatura del fluido de la transmisión (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus, etc.). eso . ). Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT) genera una señal que el módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza para determinar los puntos de cambio, la presión de la línea y el control del embrague del convertidor de torsión (TCC). El sensor suele estar ubicado en el cárter de aceite de la transmisión.

Los sensores TFT reciben un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM. Cambia la resistencia interna según la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal de voltaje de retorno al PCM. Los sensores TFT son un tipo de termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). Esto significa que la resistencia interna del sensor es inversamente proporcional a la temperatura del aceite. A medida que aumenta la temperatura del líquido de la transmisión, el voltaje de la señal del sensor TFT disminuye y viceversa.

El código P0712 se establece cuando el PCM detecta una señal del sensor de temperatura baja del líquido de la transmisión. Esto suele indicar un cortocircuito.

Ejemplo de sensor de temperatura del líquido de la transmisión:

Códigos de circuito asociados del sensor de temperatura del fluido del transformador “A”:

• P0710 Falla en el circuito del sensor A de temperatura del fluido de la transmisión
• P0711 Rango/rendimiento del circuito del sensor A de temperatura del fluido de la transmisión
• P0713 Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión A
• P0714 Sensor de temperatura del fluido de la transmisión A circuito intermitente

Código de gravedad y síntomas.

Este código tiene una gravedad de moderada a grave. En algunos casos, este código puede indicar un problema de transmisión. Le recomendamos que aborde este código lo antes posible.

Los síntomas del código de motor P0712 incluyen:

• Luz de control del motor encendida
• Mal funcionamiento del embrague del convertidor de par
• Turnos duros o retrasados
• Vehículo atascado en modo de emergencia

causa

Las posibles causas de este código de problema incluyen:

• Falla del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
• problemas de transmisión
• problemas de cableado
• Defectos del PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Primero, inspeccione visualmente el sensor de temperatura del líquido de la transmisión y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas o cableado dañado. Si encuentra algún daño, repárelo si es necesario, borre el código y vea si todo vuelve a la normalidad. A continuación, revise el Boletín de servicio técnico (TSB) sobre este tema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.

La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante para probar con precisión su sistema.

Realizar pruebas preliminares del circuito.

Utilice una herramienta de escaneo para monitorear los parámetros de datos del sensor de temperatura de transmisión. Retire el sensor TFT. El valor de la herramienta de escaneo debería caer a un valor muy bajo. Luego, conecte un cable de puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo muestra una temperatura muy alta, la conexión es buena y el ECM puede reconocer la entrada. Esto significa que el problema es más similar al sensor, más que a un problema de circuito o PCM.

probar el sensor

Desconecte el conector del sensor de temperatura del líquido de la transmisión. Luego, mida la resistencia entre los dos terminales del sensor usando un multímetro digital configurado en ohmios. Arranque el motor y verifique las lecturas del medidor. El valor debe disminuir suavemente a medida que el motor se calienta (verifique el indicador de temperatura del motor en el tablero para asegurarse de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento). Si la resistencia del TFT no disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.

Por favor revisa el circuito

Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito. Con el encendido encendido, verifique la referencia de 5 voltios del PCM en uno de los dos terminales del sensor de temperatura del fluido de la transmisión usando un multímetro digital configurado en voltios. Si no hay una señal de referencia presente, conecte un medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre la clavija de voltaje de referencia del TFT y la clavija de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad.

Si todo está bien hasta ahora, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté generando 5 voltios. Si el PCM no proporciona una referencia de 5 voltios, es posible que el PCM tenga la falla.

Verifique el lado de tierra del circuito.

Conecte un medidor configurado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de tierra del sensor de temperatura del fluido de la transmisión y el terminal de tierra del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad. Finalmente, asegúrese de que el PCM esté conectado a tierra correctamente conectando uno de los cables del medidor al terminal de tierra del PCM y el otro al terminal de tierra del chasis. Una vez más, si la lectura del medidor está por encima del valor límite (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y tierra, que debe identificarse y repararse.

Si todo en el circuito funciona correctamente, puede haber un problema con la transmisión. Esto es especialmente cierto si el código de temperatura del líquido de la transmisión se establece junto con otros códigos de transmisión.

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