Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Rango/rendimiento del solenoide de sincronización de cambios A

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas de transmisión (DTC) común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II con transmisiones automáticas. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Chevrolet/Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

El solenoide de sincronización de cambios es uno de los muchos componentes que permite que su transmisión automática cambie sin problemas según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de control de transmisión) monitorea y controla las funciones del solenoide.

El objetivo principal del solenoide es controlar internamente el flujo de fluido hidráulico (ATF: fluido de transmisión automática) para ayudar a cambiar la transmisión. Básicamente, estos solenoides son «pistones» electromecánicos. En la mayoría de los casos, hay muchos solenoides de sincronización de cambios en el sistema, por lo que es posible que pueda consultar las letras del código para determinar exactamente qué solenoide tiene según su marca y modelo en particular.

Cuando el ECM (Módulo de control del motor) monitorea uno o más problemas dentro del solenoide de sincronización de cambios o sus circuitos, ilumina la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) con P0786 y códigos relacionados (P0785, P0787, P0788 y P0789). El circuito contiene TCM, que puede estar en una ubicación volátil según el modelo. Hay muchas causas posibles aquí, por lo que podría ser mecánico y/o eléctrico, dependiendo de si el cable u otra cosa está activa. Las transmisiones automáticas son sistemas de ingeniería compleja y, en mi opinión, los aficionados o los aficionados al bricolaje deberían dejarlo en manos de los profesionales, especialmente cuando se trata del trabajo de transmisión interna.

El rango/rendimiento del solenoide A de sincronización del código P0786 se establece cuando el ECM (Módulo de control del motor) y/o el TCM (Módulo de control de la transmisión) detectan que el funcionamiento del solenoide está fuera de rango o es anormal.

¿Qué tan grave es este DTC?

Creo que este código es moderadamente serio. Si este problema no se corrige durante un largo período de tiempo, puede causar daños graves a su computadora portátil y a sus comunicaciones.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P0786 incluyen:

• el engranaje está atascado
• cambio inestable
• deslizamiento de la transmisión
• turnos duros o duros
• Sincronización de cambios ineficiente
• Mala manejabilidad
• Mala aceleración
• mal desempeño en general

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de envío P0786 incluyen:

• Solenoide de sincronización de cambios dañado o defectuoso
• Líquido de transmisión automática (ATF) sucio
• ATF bajo
• Bloqueo del paso del ATF
• Arnés de cables roto o dañado
• problemas de la medicina china
• Problemas con el ECM
• Pasadores/conectores defectuosos (corrosión, fusión, pestañas de bloqueo rotas, etc.)

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0786?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas, consulte el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico por año, modelo y transmisión. Este paso ahorra tiempo y dinero en diagnóstico y reparación.

Paso básico n.° 1

Lo primero que debe hacer aquí es verificar su ATF (líquido de transmisión automática). Si el líquido está sucio, tiene olor a quemado, está demasiado lleno o tiene un color inusual, puede que sea el momento de reemplazarlo. Si ha tenido su automóvil entre 30.000 y 60.000 millas (50.000 y 100.000 kilómetros) y no recuerda o no tiene ningún registro de haber cambiado los líquidos, este no solo podría ser el problema, sino que simplemente podría haberse evitado. . Siga el programa de mantenimiento. ¡Solo para pensar! Reemplace el líquido porque el líquido viejo es líquido sucio y el líquido sucio puede causar obstrucciones y las obstrucciones pueden causar este código.

Nota: Siga los procedimientos recomendados por el fabricante al revisar el ATF. Este simple paso puede marcar una diferencia significativa entre marcas y modelos.

Paso básico #2

¿Está bien el líquido, el código aún está activo y hay algún síntoma? Dependiendo de su modelo específico, es posible que pueda acceder al solenoide de cambio externamente. En este caso, inspeccione el solenoide y su arnés/conector para detectar signos de daños. Repare/reemplace el problema según sea necesario. Este también es un buen momento para alcanzar el pico de fuga.

Consejo técnico: si el solenoide de cambio está integrado, recomendamos no acceder a él. Evítalo por ahora. Utilice otros métodos y deje el diagnóstico y la reparación de la transmisión interna a un técnico certificado.

NOTA: El TCM y los arneses incluidos en este circuito pueden estar expuestos a condiciones adversas de la carretera, así que asegúrese de que todo esté intacto y en las condiciones que debería estar.

Paso básico n.° 3

Pruebe el solenoide de sincronización de cambios. El propio solenoide se puede probar de varias formas. Una de las pruebas puede incluir una prueba de resistencia, que utiliza un multímetro para medir la resistencia entre las clavijas del solenoide para verificar la integridad eléctrica hasta cierto punto. Otro método puede implicar aplicar voltaje manualmente al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Ambos deben especificarse en el manual de servicio/documentación técnica del fabricante.

Paso básico #4

Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y sus circuitos ejecutando las mismas pruebas anteriores desde los pines del TCM o del ECM. Esta es una buena manera de verificar no sólo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito.

Discusiones relacionadas con DTC

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