Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Patinaje excesivo del embrague B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Volkswagen, Porsche, Honda, Audi, Acura y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo almacena el código P081E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una señal de entrada de datos de los sensores de velocidad de entrada y salida que indican un deslizamiento excesivo del embrague. La pantalla Embrague B indica que el vehículo está equipado con un sensor de posición del embrague (pedal) (CPPS), que tiene una función similar a un sensor de posición del acelerador (TPS).
El Módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser una unidad independiente, pero generalmente está integrado en una sola carcasa con el Módulo de control del motor (ECM). Esto se llama PCM.
El PCM utiliza señales de entrada de múltiples sensores del motor y de la transmisión para calcular el deslizamiento máximo permitido de la transmisión (embrague). El desgaste del disco de embrague y la placa de presión y las fallas mecánicas pueden causar un deslizamiento excesivo del embrague. P081E también puede almacenarse debido a una discrepancia en el voltaje CPPS. El PCM utiliza señales de entrada de voltaje del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión, así como la posición del pedal del embrague, para determinar si el embrague está funcionando dentro de los parámetros de deslizamiento máximo permitido.
A menudo, cuando el material de fricción del disco del embrague se desgasta por debajo de cierto nivel, el embrague comenzará a patinar. Esta condición suele ir acompañada de un olor distintivo a material de fricción quemado.
Si el PCM detecta un grado de deslizamiento de la transmisión (embrague) que excede los parámetros máximos permitidos, se almacenará el código P081E y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P081E indica que ha ocurrido un problema eléctrico grave o algún tipo de falla del embrague. En cualquier caso, se deben corregir lo antes posible las condiciones que provocaron que se guardara este tipo de código.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P081E incluyen:
- deslizamiento de la transmisión
- El engranaje del engranaje es severo
- El acoplamiento del embrague ocurre cerca de la parte superior.
- Fuerte olor a material de fricción quemado.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- El sensor CPPS está defectuoso
- Disco de embrague y/o placa de presión desgastados
- Sensor de velocidad de entrada o salida defectuoso
- Cortocircuito en el cableado del sensor de velocidad de entrada/velocidad de salida
- Defecto del PCM o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P081E?
Antes de diagnosticar P081E, asegúrese de que el embrague, la placa de presión y el cojinete de desembrague estén funcionando correctamente. Si corresponde, verifique también el brazo y el casquillo del embrague y la presión del aceite del embrague.
El código de diagnóstico P081E requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo. Los osciloscopios también son útiles para diagnosticar fallas en los sensores de velocidad de entrada y salida. El voltaje de salida CPPS también se puede monitorear usando un DVOM o un osciloscopio. Este último es más eficaz para detectar picos de tensión y fallos.
Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Con el embrague funcionando correctamente, proceda al primer paso del diagnóstico.
paso 1
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Se recomienda que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Paso 2
Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es encontrar el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de distribución de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes en la fuente de información de su vehículo.
Paso 3
Utilice el DVOM para probar el voltaje, la tierra y la señal de los sensores de velocidad de entrada y salida de la transmisión (llave encendida y motor apagado). Los circuitos de sensores de velocidad de entrada y salida normalmente constan de un voltaje de referencia, un cable de señal y tierra.
Etapa 4
Utilice un osciloscopio (conectado al circuito de señal y a tierra) para verificar si hay picos y fallas dentro del rango de la señal CPPS.
- La mayoría de los códigos de deslizamiento del embrague B pueden deberse a una falla del CPPS
Discusiones relacionadas con DTC
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