Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Eficiencia de la trampa de NOx por debajo del umbral banco 1

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Un P2000 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un nivel de óxido nítrico (NOx) que es superior al límite programado. El banco 1 se refiere al lado del motor que contiene el primer cilindro.

Los motores de combustión interna producen NOx como gas de escape. Los sistemas de convertidor catalítico utilizados para reducir los NOx en los motores de combustión de gas no son tan eficaces como en los motores diésel. Esto se debe al alto contenido de oxígeno de los gases de escape gastados del diésel. Como método secundario de reducción de NOx, los motores diésel deben utilizar trampas de NOx o sistemas de adsorción de NOx. Los vehículos con motores diésel utilizan sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), de los cuales forman parte las trampas de NOx.

Las zeolitas se utilizan para capturar moléculas de NOx y evitar su liberación a la atmósfera. Una red de compuestos de zeolita está fijada dentro de una carcasa que parece un convertidor catalítico. El aire de escape pasa a través de la red y los NOx quedan atrapados en el interior.

Para refrescar la estructura de la zeolita, se introducen productos químicos combustibles o inflamables a través de un sistema de inyección controlado electrónicamente. Para ello se utilizan diversos productos químicos, pero el combustible diésel es el más práctico.

En SCR, los sensores de NOx se utilizan de la misma manera que los sensores de oxígeno en los motores de gasolina, pero no afectan la estrategia de adaptación del suministro de combustible. Monitoree las partículas de NOx en lugar de los niveles de oxígeno. El PCM monitorea los datos de los sensores de NOx previos y posteriores al catalizador para calcular la eficiencia de la trampa de NOx. Estos datos también se utilizan para las estrategias de administración de fluidos reductores de NOx.

La inyección de reductor se realiza mediante un inyector controlado electrónicamente por un módulo PCM o SCR. El depósito remoto contiene líquido reductor de NOx/combustible diésel. Parece un pequeño tanque de combustible. La presión del reductor se genera mediante una bomba de combustible controlada electrónicamente.

Si el PCM detecta un nivel de NOx que excede el límite programado, se puede almacenar un código P2000 y se enciende una luz indicadora de falla.

síntomas

Los síntomas de un código P2000 incluyen:

• humo excesivo del escape del motor
• Rendimiento general reducido del motor
• Aumento de la temperatura del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas de este código de motor son:

• Trampa de NOx o elemento de trampa de NOx defectuoso o sobrecargado
• Fallo del sistema de inyección de líquido de escape diésel
• Líquido reductor de NOx insuficiente o inadecuado
• Sistema de recirculación de gases de escape inoperable
• Fuga de escape grave aguas arriba de la trampa de NOx

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El código de diagnóstico P2000 requiere una fuente de información del vehículo, como un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y todos los datos (DIY).

Primero, inspeccione visualmente todos los conectores y mazos de cables del sistema. Preste atención a cualquier cableado que pase cerca de componentes de escape calientes o protectores de escape afilados.

Revise el sistema de escape en busca de fugas y haga las reparaciones necesarias.

Verifique que el agente reductor esté presente en el depósito de SCR y que sea de la calidad adecuada. Siga las recomendaciones del fabricante al agregar líquido reductor.

Verifique el funcionamiento de la recirculación de gases de escape (EGR) utilizando un escáner. Repare cualquier código EGR almacenado antes de intentar diagnosticar este código.

Recupere todos los códigos de problemas almacenados y congele los datos del cuadro conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Por favor escriba esta información. Puede ayudar a diagnosticar códigos intermitentes. Borre el código del sistema y arranque el motor. Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal y pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.

Si se reinicia, conecte el escáner y observe los datos del sensor de NOx. Restringir su flujo de datos para incluir solo datos relevantes proporciona información más precisa.

Si alguno de los sensores de NOx no funciona, verifique si hay un fusible fundido en el compartimiento del motor o debajo del tablero. La mayoría de los sensores de NOx tienen un diseño de cuatro cables con un cable de alimentación, un cable de tierra y dos cables de señal. Pruebe el voltaje de la batería y la señal de tierra usando el DVOM y el manual de servicio (o todos los datos). Pruebe la salida del sensor a temperatura de funcionamiento normal y con el motor al ralentí.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La causa más común por la que se almacena el código P2000 es la ausencia o falta de líquido rejuvenecedor.
• La obsolescencia de la válvula EGR a menudo provoca una reducción de la eficiencia de la trampa de NOx
• Los componentes de escape de alto rendimiento del mercado de accesorios también pueden salvar su P2000

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