Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Pila de control del corredor del colector de admisión banco abierto 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El código P2004, almacenado en vehículos equipados con OBD II, significa que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el actuador del Control del corredor del colector de admisión (IMRC) para el banco de motores 1 está atascado en la posición abierta. El banco 1 indica que el problema ocurrió en el banco del motor que incluye el cilindro número 1.
El sistema IMRC está controlado por el PCM y gestiona y ajusta el flujo de aire hacia el colector de admisión inferior, la culata y la cámara de combustión. Un solenoide de control del corredor abre y cierra una trampilla metálica que encaja perfectamente en el puerto de admisión de cada cilindro. Las aletas del corredor están atornilladas a varillas metálicas delgadas que atraviesan cada puerto de admisión a lo largo de cada culata. Todas las trampillas se pueden abrir simultáneamente con un solo movimiento, pero esto también significa que si una trampilla se atasca o se restringe, todas las trampillas pueden quedar inoperables. El actuador IMRC está unido a la varilla mediante un brazo o engranaje mecánico. Algunos modelos utilizan actuadores operados por diafragma de vacío. En este tipo de sistema, un solenoide electrónico (controlado por el PCM) regula el vacío de admisión al actuador IMRC.
El efecto de remolino se crea dando forma y restringiendo el flujo de aire a medida que ingresa al motor. Los estudios han demostrado que el efecto de remolino da como resultado una atomización más completa de la mezcla de aire y combustible. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor. Los fabricantes de automóviles utilizan una variedad de metodologías IMRC. Para obtener más información sobre el sistema IMRC instalado en el vehículo en cuestión, consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es una buena opción). En teoría, el corredor IMRC estaría parcialmente cerrado durante las condiciones de arranque/ralentí y completamente abierto cuando se abre la placa del acelerador.
Para garantizar que los actuadores IMRC funcionen correctamente, el PCM verifica el sensor de posición del corredor IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno y el caudal de masa de aire ( MAF) sensor (entre otras cosas).
Una vez que los datos de capacidad de conducción del motor se ingresan en el PCM y se calculan, el PCM monitorea la posición real de la aleta del corredor y se ajusta en consecuencia. Si el PCM no detecta un cambio suficientemente significativo en el MAP o en la temperatura del aire del colector después del cambio de posición de la aleta deseado (por el actuador IMRC), se puede almacenar el código P2004 y se ilumina la lámpara indicadora de falla. La falla del actuador IMRC a menudo requiere múltiples ciclos de encendido para que se ilumine la MIL.
síntomas
Los síntomas del código P2004 incluyen:
- Rendimiento reducido del motor, especialmente a niveles bajos de RPM
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- sobretensión del motor
causa
Las posibles causas de este código de motor son:
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso
- Los corredores del colector de admisión están flojos o atascados
- Sensor de posición del corredor del colector de admisión defectuoso
- El cableado del circuito de control del solenoide del actuador IMRC está abierto o en cortocircuito.
- Fallo del sensor MAP
- Superficie del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Pasos de diagnóstico y reparación.
Si está intentando diagnosticar el código P2004, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo como All Data DIY.
Consulte el Boletín de servicio técnico (TSB) para conocer síntomas específicos, códigos almacenados y marca y modelo del vehículo antes de comenzar el diagnóstico. Si se encuentra un TSB asociado, esa información puede ser útil para diagnosticar P2004 en su vehículo.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del cableado del sistema y las superficies de los conectores. Preste especial atención a los conectores del actuador IMRC, ya que son susceptibles a la corrosión y pueden provocar circuitos abiertos.
Luego, generalmente se conecta un escáner al conector de diagnóstico del vehículo para recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Anota esta información en caso de que se trate de un código intermitente. Luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.
Si se restablece el código, ahora tendrá acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener recomendaciones sobre cómo probar estos componentes. Realice una prueba de resistencia en ambos componentes usando DVOM. Si el actuador o el sensor de posición no cumplen con las recomendaciones del fabricante, reemplace la pieza defectuosa y vuelva a probar el sistema.
Si la resistencia del actuador y la resistencia del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar todos los circuitos del sistema en busca de resistencia y continuidad. Para evitar daños al controlador, retire todos los controladores asociados antes de realizar la prueba. Repare o reemplace cortocircuitos o circuitos abiertos según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Pruebe el acoplamiento de la aleta IMR con el actuador retirado del eje
- Los tornillos (o remaches) que sujetan la aleta al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que la aleta se atasque.
- El calafateo con carbón dentro de las paredes del colector de admisión puede provocar que se peguen.
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