Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Pila de control del corredor del colector de admisión banco cerrado 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo equipado con OBD II almacena el código P2006, significa que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el actuador de control de aire del colector de admisión (IMRC) para el banco de motores 1 está atascado en la posición cerrada. El banco 1 indica que la falla está asociada con el banco del motor que contiene el primer cilindro.
El PCM controla el sistema IMRC, que se utiliza para gestionar y ajustar el flujo de aire hacia el colector de admisión inferior, la culata y la cámara de combustión. Una aleta de metal cuidadosamente moldeada que encaja perfectamente sobre el puerto de admisión de cada cilindro se abre y cierra mediante un solenoide de control electrónico del corredor. Las aletas del corredor se extienden a lo largo de cada culata de cilindro y están atornilladas a una varilla de metal delgada que pasa por el centro de cada puerto de admisión. Las aletas se abren con un solo movimiento, pero esto también significa que si una de las aletas se atasca o se atasca, todas las aletas dejarán de funcionar. Los actuadores IMRC suelen estar unidos a varillas mediante brazos o engranajes mecánicos. Algunos modelos utilizan un diafragma de vacío para operar el actuador. Para los actuadores accionados por vacío, el PCM controla un solenoide electrónico que regula el vacío de entrada al actuador IMRC.
Crea un efecto de remolino al dar forma y restringir el flujo de aire a medida que ingresa al motor. Los datos de la investigación mostraron que el efecto de remolino resultó en una atomización más completa de la mezcla de aire y combustible. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor.
Diferentes fabricantes utilizan diferentes métodos IMRC. Para obtener más información sobre el sistema IMRC instalado en el vehículo en cuestión, consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un gran recurso). El corredor IMRC normalmente está parcialmente cerrado durante las condiciones de arranque/ralentí y completamente abierto cuando se abre la placa del acelerador.
Para garantizar que el sistema IMRC esté funcionando correctamente, el PCM monitorea el sensor de posición del corredor IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno y el caudal de masa de aire ( MAF) sensor (entre otras cosas).
El PCM monitorea la posición real de la aleta del corredor y ajusta la posición de acuerdo con los datos de capacidad de conducción del motor que ingresa y calcula el PCM. Si el PCM no ve un cambio suficiente en el MAP o en la temperatura del aire del colector esperado con el cambio de posición de la aleta deseado (por el actuador IMRC), se puede almacenar el código P2006 y se ilumina la luz indicadora de falla. En algunos modelos, la iluminación MIL requiere múltiples ciclos de encendido debido a una falla del actuador IMRC.
síntomas
Los síntomas del código P2006 incluyen:
- Duda al acelerar
- rico escape
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- sobretensión del motor
causa
Las posibles causas de este código de motor son:
- Los corredores del colector de admisión están flojos o atascados
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso
- Sensor de posición del corredor del colector de admisión defectuoso
- El cableado del circuito de control del solenoide del actuador IMRC está abierto o en cortocircuito.
- Acumulación de carbono en aletas IMRC o puertos del colector de admisión
- Fallo del sensor MAP
- Superficie del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Pasos de diagnóstico y reparación.
El código de diagnóstico P2006 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Antes de comenzar el diagnóstico, reviso el Boletín de Servicio Técnico (TSB) para detectar síntomas específicos, códigos almacenados y marca y modelo del vehículo. Si se encuentra un TSB relacionado, esa información suele ser útil para diagnosticar el código de problema.
Mi punto de partida habitual (para cualquier diagnóstico) es una inspección visual de las superficies relevantes del cableado y del conector del sistema. En este caso, se sabe que el conector del actuador IMRC es susceptible a la corrosión. Esto puede provocar una desconexión, así que centra tu atención en esa área.
Ahora conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tengo el hábito de escribir esta información en caso de que se trate de un código intermitente. Luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.
Una vez que se restablece el código, ahora tendrá acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de prueba para ambos componentes. Utilice DVOM para realizar pruebas de resistencia en solenoides y sensores. Si alguna de estas piezas no cumple con las especificaciones, reemplácelas y vuelva a probar el sistema.
Para evitar daños al PCM, retire todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si las resistencias del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, utilice el DVOM para probar la resistencia y continuidad de todos los circuitos del sistema. Repare o reemplace cortocircuitos o circuitos abiertos según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Tenga cuidado al manipular tornillos o remaches pequeños dentro o cerca de la abertura del colector de admisión.
- Pruebe el acoplamiento de la aleta IMR con el actuador retirado del eje
- Los tornillos (o remaches) que sujetan la aleta al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que la aleta se atasque.
- La masilla de carbón dentro de la pared del colector de admisión puede hacer que la aleta IMRC se pegue
Discusiones relacionadas con DTC
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