Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Banco de rendimiento del corredor del colector de admisión 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Sprinter y Vauxhall. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si el código P200B está almacenado en un vehículo equipado con OBD II, significa que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sistema de control del corredor del colector de admisión (IMRC) del banco 2. El código P200B se aplica explícitamente al banco de motores. Cilindro #1 no incluido.
El sistema IMRC está diseñado para acondicionar y reconfigurar el aire de admisión que ingresa al motor. A niveles bajos de RPM del motor, el flujo de aire se restringe para reducir las emisiones. A medida que aumenta el nivel de RPM del motor, la aleta IMRC crea un efecto de remolino. Esto ayuda a optimizar la atomización del combustible y maximizar el rendimiento del motor.
Un sistema IMRC generalmente consta de una serie de aletas metálicas unidas a una varilla de pivote que pasa a través del puerto de admisión de cada cilindro. Normalmente, todos los flaps de un banco del motor están unidos a una única varilla de pivote, por lo que se mueven al unísono. controlado por el mismo actuador. Cada banco de motores está equipado con sus propias varillas de pivote, aletas, actuadores, etc. que funcionan independientemente de otros bancos de motores.
El PCM utiliza datos de entrada de numerosos sensores del motor para determinar cuántos componentes del sistema IMRC se requieren. Una vez que el PCM aplica la cantidad correcta de voltaje (al circuito correcto) para el ajuste IMRC deseado, los datos del sensor del motor se monitorean para confirmar que se está logrando el efecto deseado.
Si el PCM detecta que no puede controlar eficazmente el sistema IMRC, es posible que se almacene el código P200B y se encienda la luz indicadora de falla.
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos IMRC almacenados generalmente resultan en que la trampilla del puerto de admisión esté completamente abierta. P200A no debe clasificarse como grave, pero debe tratarse lo antes posible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P200B incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Disminución del rendimiento del motor.
- Se guardan los códigos de escape pobre o rico
- Duda al acelerar
- Tropieza al ralentí
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Varillaje o buje IMRC dañado o desgastado
- Actuador IMRC defectuoso
- Línea de vacío IMRC dañada o colapsada
- Falla del actuador de suministro de vacío IMRC
- Abierto o cortocircuito en el circuito o conector IMRC
- Sensor IMRC defectuoso u otro sensor del motor
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P200B?
Si se almacenan códigos de flujo masivo de aire (MAF), presión de aire del colector (MAP) o temperatura del aire de admisión (IAT), estos códigos deben abordarse antes de intentar diagnosticar el P200B almacenado.
Si puede encontrar un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, marca y modelo de su vehículo. Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados, puede proporcionar información de diagnóstico útil. El diagnóstico del código P200B requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), una bomba de vacío portátil y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del sistema IMRC. Me centro en conexiones mecánicas, líneas y mangueras de vacío, arneses y conectores eléctricos. Los herrajes, casquillos o conexiones IMRC desgastados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Luego, ubique el conector de diagnóstico del vehículo, conecte el escáner y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Le recomendamos que registre esta información antes de borrar el código en caso de que resulte intermitente. Una vez hecho esto, pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código. Supongamos que el código es intermitente y se vuelve mucho más difícil de diagnosticar una vez que el PCM entra en modo de preparación. En este punto, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar para poder realizar un diagnóstico preciso.
Para completar los siguientes pasos del diagnóstico, necesitará las instrucciones (y especificaciones) de prueba de componentes, el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de distribución de pines del conector y la vista frontal del conector.
Con la llave puesta y el motor apagado (KOEO), utilice la bomba de vacío para activar el sistema IMRC en el banco de motores en cuestión. Con presión de vacío aplicada al actuador IMRC, verifique que las trampillas se abran según sea necesario. Si está presente, observe los datos del escáner para determinar si el sensor IMRC (si está equipado) está funcionando correctamente. Si se detecta una discrepancia, pruebe cada sensor usando DVOM. Los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto y el hardware IMRC no está dañado, use el DVOM para probar el solenoide de control del corredor para el circuito apropiado. Los solenoides actuadores que no cumplen con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.
- Es posible que el PCM tenga la falla o que haya un error de programación solo después de agotar todas las demás posibilidades.
Discusiones relacionadas con DTC
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