Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

El calentador que quema combustible está desactivado

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Mercedes-Benz, Land Rover, Opel, Toyota, Volvo y Jaguar. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo almacena el código P2029, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el sistema de calefacción auxiliar o de combustible, lo que resulta en su desactivación. Este tipo de código sólo se aplica a vehículos con sistemas de calefacción que queman combustible.

Producir calor interior en vehículos equipados con modernos motores diésel de combustión limpia puede resultar difícil, especialmente en regiones geográficas donde las temperaturas ambiente son muy bajas. Debido a la masa total de un motor diésel, si la temperatura baja repentinamente, es posible que no sea posible calentar el motor lo suficiente como para abrir el termostato (especialmente al ralentí). Esto puede causar problemas en la cabina si el refrigerante caliente no puede fluir hacia el núcleo del calentador. Para corregir esta condición, algunos vehículos utilizan sistemas de calefacción que queman combustible. Normalmente, cuando la temperatura ambiente cae por debajo de cierto nivel, un pequeño tanque de combustible presurizado suministra una cantidad de combustible controlada con precisión al quemador cerrado. Los ocupantes del vehículo pueden activar el inyector y el encendedor de un calentador de combustible de forma automática o manual. El refrigerante fluye a través de un quemador en línea donde se calienta y continúa fluyendo hacia el compartimiento de pasajeros. Esto permite descongelar el parabrisas y otros componentes antes de conducir el vehículo y antes de que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.

La mayoría de las veces se utiliza un sensor de temperatura del refrigerante para determinar la temperatura del calentador, pero algunos modelos también utilizan un sensor de temperatura del aire. El PCM monitorea los sensores de temperatura para garantizar que el calentador de combustible esté funcionando correctamente.

Si el PCM no detecta la diferencia de temperatura adecuada entre el refrigerante que ingresa al calentador de combustible y el refrigerante que sale del calentador de combustible, es posible que se almacene el código P2029 y se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).

¿Qué tan grave es este DTC?

El código P2029 almacenado puede ir acompañado de una falta de calefacción en la cabina. Un código almacenado indica que ha ocurrido un problema eléctrico o una falla mecánica importante. En climas muy fríos, las condiciones que provocaron que se almacenara este tipo de código deben corregirse lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2029 incluyen:

• No hay calefacción dentro del coche.
• Calor excesivo dentro del vehículo.
• El ventilador regulador de temperatura puede desactivarse temporalmente
• Los síntomas pueden no aparecer

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor de temperatura defectuoso (aire o agua de refrigeración)
• Inyector del calentador que quema combustible defectuoso
• Quemador/encendedor del calentador de combustible defectuoso
• Cableado o conector corto o abierto en el circuito del calentador que quema combustible
• Defecto del PCM o error de programación

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2029?

El código de diagnóstico P2029 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Le recomendamos que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.

Si su calentador de combustible está desactivado, es posible que deba borrar el código justo antes de realizar la prueba.

paso 1

Utilice DVOM para probar sensores de temperatura (aire o refrigerante) según las especificaciones del fabricante. Los sensores que no se prueban dentro de los parámetros máximos permitidos se consideran defectuosos.

Paso 2

Pruebe el inyector y el encendedor del calentador de combustible con el sistema en funcionamiento utilizando su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM. Si las condiciones climáticas no permiten la activación, actívela manualmente utilizando el escáner.

Paso 3

Si los interruptores del sistema y otros componentes funcionan, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los sistemas de calefacción que queman combustible se utilizan principalmente en vehículos propulsados ​​por diésel y en mercados extremadamente fríos.

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