Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor bajo

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes-Benz, Ford, Audi y Volkswagen. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código almacenado P2060 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje insuficiente en el circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor. La palabra «abierto» puede sustituirse por la palabra «desconectado».

Los motores diésel más grandes y potentes (de combustión limpia) de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares federales (de EE. UU.) sobre emisiones con EGR, filtros de partículas diésel/convertidores catalíticos y trampas de NOx únicamente. Por eso se inventó el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).

El sistema SCR inyecta un compuesto reductor o líquido de escape diésel (DEF) en el escape con una cantidad fija de aire delante del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de una válvula de inyección reductora (solenoide). ). La inyección de aire/DEF en el momento preciso aumenta la temperatura del elemento de filtración, lo que le permite funcionar de manera más eficiente. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el tiempo apropiado para el DEF (reductor) y la inyección de aire. Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de alimentación de reductor/regeneración se utiliza para presurizar y utilizar el DEF en el sistema reductor de líquido según sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para detectar fluctuaciones y factores de carga constantes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay fugas en el sistema.

Si el PCM detecta un voltaje bajo en el circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor, es posible que se almacene el código P2060 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido en caso de falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código almacenado P2060 se considera grave y debe solucionarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2060 incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
• Disminución del rendimiento del motor.
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor de presión de aire reductor defectuoso
• Mal funcionamiento de la bomba de aire de inyección de agente reductor
• Circuito del sistema del sensor de presión de aire de inyección reductor abierto o en cortocircuito
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2060?

Verifique que no se pierda presión (interna o externamente) en el sistema de suministro de reductor/regeneración. Haga funcionar la bomba para crear presión y verifique el sistema en busca de fugas externas. Controle manualmente la presión del sistema reductor utilizando un probador de presión de combustible. Verifique la bomba de suministro y los inyectores en busca de fugas. Si se encuentra una fuga (interna o externa), se debe reparar antes de proceder con el diagnóstico.

El código de diagnóstico P2060 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Se recomienda que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.

paso 1

Utilice el DVOM para probar los circuitos, componentes y sensores de control de la bomba de aire de inyección de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los códigos de falla del circuito pueden deberse a una falla de un componente o del sensor. Los sensores y componentes que no se prueban dentro de los parámetros máximos permitidos se consideran defectuosos.

Paso 2

Si la presión del aire reductor está dentro de las especificaciones, el código P0259 persiste y todos los circuitos, componentes y sensores de reserva funcionan correctamente, use el DVOM para conectar la entrada y probar el circuito de señal de salida. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos del circuito de control de la bomba de aire del inyector reductor a menudo son causados ​​por una bomba de suministro que tiene una fuga interna.

Discusiones relacionadas con DTC

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