Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Agente reductor/circuito de control de suministro regenerativo/abierto

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Mercedes-Benz, BMW, Dodge, Volkswagen, Ram, Sprinter y Audi. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código almacenado P2062 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detecta voltaje en el circuito de control de la bomba de alimentación de regeneración/reductor.

Los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) introducen compuestos reductores o líquido de escape diésel (DEF) en el aire de escape antes de un filtro de partículas diésel, una trampa de NOx y/o un convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de alimentación de reductor/regeneración se utiliza para presurizar y utilizar el DEF en el sistema reductor de líquido según sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para detectar fluctuaciones y factores de carga constantes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay fugas en el sistema.

Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control de la bomba de alimentación de reductor/regeneración, es posible que se almacene el código P2062 y que se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido en caso de falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código almacenado P2062 se considera grave y debe abordarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2062 incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
• Disminución del rendimiento del motor.
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Bomba de suministro de reductor defectuosa (sobrecarga)
• Circuito abierto o cortocircuito en el control del suministro de agente reductor.
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2062?

El código de diagnóstico P2062 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Se recomienda que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.

paso 1

Utilice el DVOM para probar la bomba de alimentación del tanque reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueban dentro de los parámetros máximos permitidos se consideran defectuosos.

Paso 2

Usando su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM, pruebe el voltaje de la bomba de suministro de reductor (generalmente el voltaje de la batería) con la bomba en funcionamiento. Si la situación actual no permite la activación automática, utilice el escáner para activar manualmente la bomba.

Paso 3

Si la bomba de alimentación de reductor funciona, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos excesivos de voltaje de control de la bomba de suministro de reductor a menudo son causados ​​por un cableado (voltaje) deficiente.

Discusiones relacionadas con DTC

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