Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

Entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible “B”

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor de nivel de combustible (emisor) está ubicado dentro del tanque de combustible, generalmente integrado con el módulo de la bomba de combustible. Por lo general, no se puede reemplazar sin reemplazar el módulo de la bomba de combustible, pero existen excepciones. Tiene un flotador unido a un brazo y se mueve a lo largo de una resistencia que está conectada a tierra al tanque o marco o tiene su propio circuito de conexión a tierra. Se suministra voltaje al transmisor y la ruta a tierra cambia según el nivel de combustible. La cantidad de voltaje varía de un sistema a otro, pero 5 voltios no es infrecuente.

A medida que cambia el nivel de combustible, el flotador mueve el brazo, cambiando su resistencia a tierra y cambiando la señal de voltaje. Esta señal puede enviarse al módulo de la computadora de la bomba de combustible o directamente al módulo del grupo de instrumentos. En algunos sistemas, el módulo de computadora de la bomba de combustible solo puede monitorear la resistencia del suelo y transmitir información del nivel de combustible al panel de instrumentos. Si la señal de nivel de combustible al módulo de la bomba de combustible (o al módulo del grupo de instrumentos o al PCM (módulo de control del tren motriz)) excede los 5 voltios durante un período de tiempo específico, el módulo que monitorea el circuito del nivel de combustible registrará este código de falla.

Consulte el manual de reparación específico de su vehículo para ubicar el circuito «B».

Los códigos de falla del circuito del sensor B de nivel de combustible asociados son:

• P2065 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de nivel de combustible “B”
• P2066 Rango/rendimiento del circuito del sensor de nivel de combustible “B”
• P2067 Entrada baja del circuito del sensor de nivel de combustible “B”
• P2069 Circuito intermitente del sensor de nivel de combustible “B”

síntomas

Los síntomas del DTC P2068 incluyen:

• Mil (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
• El indicador de nivel de combustible puede fluctuar de manera anormal o indicar vacío o lleno.
• La luz de combustible puede encenderse y puede sonar una alarma.

causa

Las posibles causas del código P2068 son:

• El circuito de señal al transmisor de combustible está abierto o en cortocircuito a B+ (voltaje de la batería).
• El circuito de tierra puede estar abierto o la ruta de tierra puede tener una alta resistencia debido a la oxidación en el tanque de combustible o a la falta de una correa de tierra.
• Los daños al tanque de combustible pueden causar problemas con el circuito de nivel de combustible.
• Hay un abierto en la resistencia de tierra del sensor de la palanca de combustible.
• Posible falla del grupo de instrumentos
• Es poco probable que el PCM, el BCM o el módulo de computadora de la bomba de combustible hayan fallado.

solución posible

Un emisor de bomba de combustible generalmente dura toda la vida útil de la bomba de combustible. Por lo tanto, si este código está presente, inspeccione visualmente el tanque de combustible y el mazo de cables. Busque daños en el tanque que indiquen un impacto que pueda haber dañado la bomba de combustible o el remitente. Busque correas de tierra faltantes o tierra oxidada donde el tanque de combustible está conectado a tierra al marco. Compruebe si hay daños en el conector del mazo de cables. Repare según sea necesario. Verifique el tipo de sistema que tiene y asegúrese de que haya voltaje al sensor de nivel de combustible en el mazo de cables de la bomba de combustible. De lo contrario, repare cualquier cableado abierto o en cortocircuito.

Realizar una prueba de caída de voltaje en el circuito de tierra puede determinar si existe una ruta de alta resistencia en el circuito de tierra. Esto se puede hacer usando un voltímetro y conectando un cable al borne de tierra de la batería y el otro cable a tierra del sensor de nivel de combustible del tanque. Encienda la llave (preferiblemente con el motor en marcha). Lo ideal sería que fuera inferior a 100 milivoltios (0,1 voltios). Un valor cercano a 1 voltio indica un problema actual o en curso. Si es necesario, repare/limpie la masa del sensor de nivel de combustible. Es posible que haya una falla dentro del grupo de instrumentos o en la placa de circuito impreso (si corresponde). Son muy difíciles de probar para los aficionados. Sin embargo, si tiene acceso al diagrama de cableado, es posible que pueda quitar el grupo y ver los circuitos dañados en la placa de circuito impreso, pero si no, necesitará una herramienta de escaneo para comunicarse con el grupo de instrumentos.

Una forma sencilla de probar el circuito de nivel de combustible es proporcionar una conexión a tierra adecuada al sensor de nivel de combustible en el conector del tanque de combustible. Cuando presiona la tecla en el indicador de combustible, debe leer un extremo u otro. Si elimina completamente el camino del suelo, el medidor debería comportarse de manera opuesta. Si el indicador responde, sabrá que el cableado que proporciona voltaje y tierra al sensor de nivel de combustible está bien y que el panel de instrumentos probablemente esté bien. El sospechoso más probable es el propio sensor de nivel de combustible. Es posible que deba retirar el tanque de combustible para acceder al módulo de la bomba de combustible dentro del tanque. La falla del PCM o BCM (Módulo de control corporal) no es imposible, pero sí muy poco probable. En primer lugar, no lo dudes.

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