Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento del circuito de control del inyector de combustible del postratamiento de escape A
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Mercedes-Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo diésel tiene el código P20CC, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje incorrecto fuera de las expectativas normales en el circuito de control del inyector de combustible de postratamiento de gases de escape (designación A), lo que significa que ha sido detectado. Indica que se utilizan múltiples inyectores reductores.
Los sistemas de postratamiento de gases de escape (también conocidos como sistemas de reducción catalítica selectiva) se utilizan para aumentar la capacidad de los sistemas catalíticos de gases de escape. Puede constar de uno o más de estos elementos. Catalizador de oxidación de diésel, filtro de partículas diésel, sistema de inyección de reductor, catalizador de deslizamiento de amoníaco, trampa de óxido de nitrógeno (NOx).
Entre otras cosas, el sistema de postratamiento de gases de escape (EAS) es responsable de inyectar compuestos reductores/líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de un dispositivo automático de almacenamiento de fluido. sentirse satisfecho. y sistema de inyección. La introducción de DEF en el sistema catalizador promueve la vida útil del elemento de filtración y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera.
Los sistemas EAS y catalizadores son monitoreados y controlados por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). El controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). La inyección de DEF debe realizarse precisamente en el momento adecuado para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Si el PCM detecta un voltaje incorrecto dentro del circuito de control del inyector de combustible EAS que está fuera de los valores normales esperados, es posible que se almacene el código P20CC y se encienda la lámpara indicadora de falla.
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P20CC se considera grave y debe abordarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse como resultado de las condiciones que provocaron que se almacenara el código P20CC.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P20CC incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Otros códigos relacionados con EAS/SCR
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Inyector de combustible EAS defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de inyección de combustible EAS
- El depósito de EAS DEF es insuficiente
- Controlador EAS/PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20CC?
El código de diagnóstico P20CC requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Encuentre un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo de su vehículo. Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, esto puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del EAS. Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.
Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados. Considere escribir esta información antes de borrar el código. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que la condición que provocó que el código persista deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece inmediatamente, para completar los siguientes pasos del diagnóstico, busque en las fuentes de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes. También puede utilizar fuentes de información del vehículo para determinar la ubicación exacta del inyector de combustible EAS A.
Utilice el DVOM para probar (caída de voltaje) el suministro de energía al sistema de control EAS. Pruebe el fusible en un circuito cargado para evitar diagnósticos falsos. Una vez que encuentre una fuente de energía adecuada (voltaje de la batería) y un circuito de tierra, use el escáner para operar el inyector de combustible EAS (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si no hay suficiente voltaje, es posible que el controlador esté defectuoso o que se haya producido un error de programación.
Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, pruebe el inyector de combustible EAS en cuestión usando un DVOM. Si el inyector no cumple con las especificaciones del fabricante, se sospecha una falla.
- Los inyectores de combustible EAS son inyectores simples basados en solenoides que rocían líquido reductor en los gases de escape.
- No olvide el circuito de tierra al probar caídas de voltaje.
Discusiones relacionadas con DTC
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