Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control de suministro de combustible de postratamiento de escape bajo
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, VW, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Mitsubishi y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si el código P20D9 está almacenado en un vehículo con motor diésel, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje insuficiente en el circuito de control del suministro de combustible del sistema de postratamiento de gases de escape.
Los sistemas de postratamiento de gases de escape (también conocidos como sistemas de reducción catalítica selectiva) se utilizan para aumentar la capacidad de los sistemas catalíticos de gases de escape. Puede constar de uno o más de estos elementos. Catalizador de oxidación de diésel, filtro de partículas diésel, sistema de inyección de reductor, catalizador de deslizamiento de amoníaco, trampa de óxido de nitrógeno (NOx).
Un sistema de inyección de reductor normalmente consta de al menos un inyector de reductor, un tanque de almacenamiento de combustible reductor y una tubería de combustible reductor de alta presión. Las bombas electrónicas de alta presión generalmente se instalan en el tanque o en la línea de suministro de combustible. Es en el circuito que controla esta bomba de suministro donde se detectó un mal funcionamiento mientras el P20D9 estaba almacenado.
Entre otras cosas, el sistema de postratamiento de gases de escape (EAS) es responsable de inyectar compuestos reductores/líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de un dispositivo automático de almacenamiento de fluido. sentirse satisfecho. y sistema de inyección. El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura de los distintos elementos de filtración, permitiéndoles funcionar de manera más eficiente. La introducción de DEF en el sistema catalizador promueve la vida útil del elemento de filtración y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera.
Los sistemas EAS y catalizadores son monitoreados y controlados por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). El controlador monitorea la presión del sistema de inyección de fluido reductor, los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF (reductor).
Si el PCM detecta una falta de voltaje en el circuito de control de la bomba de combustible EAS, es posible que se almacene el código P20D9 y se encienda la lámpara indicadora de falla.
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P20D9 se considera grave y debe abordarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse como resultado de las condiciones que provocaron que se almacenara el código P20D9.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P20D9 incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Otros códigos relacionados con EAS/SCR
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Bomba de suministro de combustible EAS defectuosa
- Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
- El cableado del circuito de control del suministro de combustible del EAS está desconectado o en cortocircuito.
- El depósito de EAS DEF es insuficiente
- Controlador EAS/PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20D9?
El código de diagnóstico P20D9 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Encuentre un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo de su vehículo. Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, esto puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del EAS. Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.
Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados. Considere escribir esta información antes de borrar el código. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que la condición que provocó que el código persista deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece inmediatamente, para completar los siguientes pasos del diagnóstico, busque en las fuentes de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes.
Pruebe la conexión a tierra (caída de voltaje) de todos los sistemas de suministro de combustible EAS utilizando el DVOM. A continuación, pruebe la fuente de alimentación del sistema de control EAS. Pruebe el fusible en un circuito cargado para evitar diagnósticos falsos. Si se encuentra una fuente de energía adecuada (voltaje de la batería) y un circuito de tierra, use el escáner para arrancar la bomba de combustible EAS y probar el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, pruebe el relé de la bomba de combustible EAS. Si no se detecta voltaje de entrada, es posible que el controlador esté defectuoso o que se haya producido un error de programación. Si el relé tiene voltaje de entrada pero no se detecta voltaje de salida, es posible que el relé esté defectuoso.
Si el circuito de salida de voltaje de la fuente de alimentación del EAS está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible del EAS y la bomba de combustible. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, es posible que esté defectuoso.
- No olvide el circuito de tierra al probar caídas de voltaje.
Discusiones relacionadas con DTC
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