Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Eficiencia del catalizador SCR NOx por debajo del umbral banco 1
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos de Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota y Volkswagen. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. .
Si el P20EE está almacenado en un vehículo equipado con OBD-II con motor diésel, significa que el módulo de control del tren motriz ha detectado que la eficiencia del catalizador de un banco de motores en particular está por debajo de un umbral. Este código particular se aplica al convertidor catalítico aguas abajo (o trampa de NOx) en el banco de motores 1. El banco 1 es el banco del motor que contiene el primer cilindro.
Aunque los motores diésel modernos de combustión limpia ofrecen muchas ventajas sobre los motores de gasolina (especialmente en aplicaciones de camiones comerciales), también tienden a producir más ciertos gases de escape nocivos que otros motores. Los más notables de estos contaminantes dañinos son los iones de óxido de nitrógeno (NOx).
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) pueden ayudar a reducir significativamente los NOx, pero muchos de los potentes motores diésel actuales no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (EE. UU.) solo con sistemas EGR. Por este motivo se desarrolló el sistema SCR.
Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del convertidor catalítico o la trampa de NOx. La introducción de DEF aumenta la temperatura de los gases de escape, lo que permite que los elementos catalíticos funcionen de manera más eficiente. Esto aumenta la vida útil del catalizador y reduce las emisiones de NOx a la atmósfera.
Los sensores de oxígeno (O2), sensores de NOx y/o sensores de temperatura se colocan antes y después del catalizador para monitorear la temperatura y la eficiencia del catalizador. Todo el sistema SCS está controlado por el PCM o un controlador independiente que interactúa con el PCM. De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF. Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y promover una filtración óptima de NOx.
Si el PCM detecta una eficiencia del catalizador insuficiente para los parámetros mínimos permitidos, es posible que se almacene el código P20EE y se encienda la lámpara indicadora de falla.
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos almacenados relacionados con el SCR pueden iniciar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20EE se considera grave y debe abordarse lo antes posible. Si el código no se soluciona de inmediato, el catalizador podría dañarse.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P20EE incluyen:
- Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
- Disminución del rendimiento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor de temperatura, NOx o O2 defectuoso
- El sistema SCR no funciona
- Fallo del inyector SCR
- Líquido DEF incorrecto o insuficiente
- Controlador SCR defectuoso o error de programación
- Fuga de escape antes del catalizador
- Instalación de componentes de escape de alto rendimiento o no originales
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20EE?
Si se almacenan otros códigos SCR, códigos de gases de escape o códigos de temperatura de escape, estos códigos deben abordarse antes de intentar diagnosticar el P20EE almacenado.
Antes de intentar diagnosticar este tipo de código, se debe reparar la fuga de escape antes del catalizador.
El código de diagnóstico P20EE requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con un puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo.
Encuentre un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo de su vehículo. Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, esto puede proporcionar información de diagnóstico útil.
El diagnóstico comienza con una inspección visual del sistema de inyección SCR, el sensor de temperatura de escape, el sensor de NOx y el mazo y los conectores del sensor de oxígeno (02). Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.
Continúe buscando el conector de diagnóstico del vehículo y conecte el escáner. Antes de borrar los códigos, recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados y registre esta información. Luego pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación, los códigos serán intermitentes y pueden ser muy difíciles de diagnosticar en este momento. Es posible que la condición que provocó que se almacenara el código deba empeorar antes de realizar un diagnóstico.
Si el código se restablece rápidamente, busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes. Necesitará esta información para completar los siguientes pasos del diagnóstico.
Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos del sensor de temperatura, NOx y O2 del escape (precatalizador y postcatalizador) entre los bancos de motores. Si se detecta una discrepancia, pruebe cada sensor usando DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, es posible que el elemento catalizador esté defectuoso o que el sistema SCR esté defectuoso.
- Asegúrese de que el depósito de DEF esté lleno con el líquido correcto y no esté contaminado de ninguna manera.
Discusiones relacionadas con DTC
- Error p20ee vehículo: Zafira Tourer 2016
Ahora recibo errores p20ee casi todos los meses. Parece comenzar cuando siempre hago viajes largos y conduzco con mucho tráfico. La semana pasada apareció en una intersección con otra carretera importante. Muchos otros coches aceleran y se ponen en posición… ¿Qué posibilidades hay de que se produzca este error (emisiones de NOx)?…
¿Necesitas más ayuda con tu código P20EE?
Si aún necesita ayuda con su código de problema P20EE, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.
Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.
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tengo una averia P2000.00-64 rendimiento del separador de nox por debajo del limite / Ford focus 2020 1499cc – Motor ZTDA. En ford ya le han cambiado 2 veces la sonda lambda antes del catalizador y continua con el problema, no saben por donde ir,me dicen que es el filtro de particulas,lo hace desde que el coche tenia 30000 km,ahora tiene 75000km,cada dos meses estoy llevandolo a Ford,el uso del vehiculo es siempre por autovia y en trayectos de 100km
Lamento escuchar sobre los problemas persistentes que estás experimentando con tu Ford Focus 2020. La incidencia P2000.00-64, relacionada con el rendimiento del separador de NOx, es ciertamente un desafío, y entiendo que ya has pasado por algunas intervenciones sin éxito.
La repetición de la avería, a pesar de cambiar la sonda lambda en dos ocasiones, indica que el problema puede tener varias causas subyacentes. Dado que mencionas que el vehículo ha sido utilizado principalmente en autovía y en trayectos de 100 km, es importante considerar el mantenimiento específico que se ha realizado en relación con el sistema de reducción de emisiones.
La sospecha del filtro de partículas es válida, especialmente si el problema persiste después de cambiar las sondas lambda. Asegúrate de que el sistema de escape, incluyendo el filtro de partículas, esté funcionando correctamente. Un filtro de partículas saturado puede afectar el rendimiento del separador de NOx y provocar códigos de error.
Además, sería aconsejable revisar el sistema de inyección de combustible y los componentes relacionados. Problemas en la mezcla de combustible pueden afectar el rendimiento del motor y, por ende, influir en las emisiones.
Dado que ya has visitado el concesionario varias veces sin una solución definitiva, podrías considerar la opinión de un taller especializado en diagnóstico de emisiones y sistemas electrónicos. A veces, un enfoque más específico y detallado puede identificar problemas que podrían pasar desapercibidos en inspecciones más generales.
Además de las consideraciones mencionadas anteriormente, hay varias otras posibles causas que podrían afectar el rendimiento del separador de NOx en tu Ford Focus 2020. Aquí te presento algunas ideas adicionales que podrían ser exploradas:
Problemas en el Sistema de Admisión de Aire:
Verifica si hay alguna obstrucción o fuga en el sistema de admisión de aire. La entrada de aire incorrecta podría afectar la mezcla aire-combustible y, en última instancia, el rendimiento del motor.
Control de la Presión del Combustible:
Un problema en el sistema de suministro de combustible, como una presión de combustible insuficiente, puede influir en la combustión y afectar las emisiones. Asegúrate de que la presión del combustible esté dentro de los rangos recomendados.
Sensores de Temperatura del Motor:
Los sensores de temperatura del motor desempeñan un papel crucial en el control de la mezcla y la combustión. Verifica si estos sensores están operando correctamente.
Revisión del Sistema de Encendido:
Problemas en el sistema de encendido, como bujías desgastadas o cables defectuosos, pueden afectar la eficiencia de la combustión y contribuir a emisiones no deseadas.
Actualización de Software del Control del Motor:
En algunos casos, la actualización del software del control del motor (ECU) puede ser necesaria para abordar problemas específicos de rendimiento y emisiones.
Inspección del Sistema de Escape:
Además del filtro de partículas, verifica si hay daños en otros componentes del sistema de escape, como el convertidor catalítico. Problemas en estos elementos pueden afectar las emisiones y el rendimiento general.
Análisis del Combustible Utilizado:
La calidad del combustible puede influir en las emisiones. Considera utilizar combustible de alta calidad y verifica si hay contaminantes en el sistema de combustible.
Recuerda siempre comunicar cualquier detalle adicional o síntoma específico al técnico para facilitar un diagnóstico más preciso. Espero que encuentres una solución pronta a este inconveniente y puedas disfrutar de tu Ford Focus sin problemas. ¡No dudes en hacerme más preguntas si necesitas ayuda adicional!
Saludos,
Jesus Q.
Entiendo tu frustración con esta persistente avería en tu Ford Focus 2020. El código de error P2000.00-64 indica un problema relacionado con el rendimiento del separador de óxidos de nitrógeno (NOx). Aquí hay algunas consideraciones y posibles soluciones:
Filtro de partículas diésel (DPF): Dado que el vehículo utiliza autovías con trayectos relativamente largos, es menos probable que el DPF esté obstruido debido a la regeneración pasiva que ocurre en viajes de carretera. Sin embargo, es posible que el DPF tenga algún tipo de falla o problema de funcionamiento que esté causando la baja eficiencia del separador de NOx. Sería prudente realizar una inspección exhaustiva del DPF para asegurarse de que esté funcionando correctamente.
Sistema de inyección de AdBlue (DEF): Algunos vehículos diésel modernos utilizan un sistema de inyección de AdBlue para reducir las emisiones de NOx. Si hay un problema con este sistema, podría afectar el rendimiento del separador de NOx. Asegúrate de que el sistema de inyección de AdBlue esté funcionando correctamente y que el tanque esté lleno.
Actualizaciones de software y recalibraciones: En algunos casos, las actualizaciones de software del vehículo pueden resolver problemas de rendimiento del sistema de emisiones. Asegúrate de que tu vehículo esté actualizado con las últimas versiones de software disponibles y consulta con el concesionario sobre posibles recalibraciones del sistema de control del motor.
Inspección exhaustiva: Dado que ya se ha cambiado la sonda lambda y el problema persiste, es importante realizar una inspección más exhaustiva de todo el sistema de emisiones, incluyendo el catalizador y cualquier otro componente relacionado. Podría haber una falla en otro lugar que esté causando el código de error.
Consulta con un especialista en diesel: Si el concesionario Ford no puede resolver el problema, considera llevar el vehículo a un taller especializado en vehículos diésel para una segunda opinión. Pueden tener más experiencia con problemas específicos de emisiones en vehículos diésel y pueden ser capaces de diagnosticar y reparar la causa raíz del problema.
Espero que estas sugerencias te ayuden a resolver la persistente avería en tu Ford Focus. Si tienes alguna otra pregunta o necesitas más ayuda, no dudes en preguntar.