Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

SCR NOx Antes del catalizador – Banco de sobrecalentamiento 2

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos de Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota y Volkswagen. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. .

Si el P20F1 está almacenado en un vehículo equipado con OBD-II con motor diésel, significa que el módulo de control del tren motriz ha detectado que la temperatura del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) ha excedido los parámetros máximos permitidos. Este código particular se aplica al sensor de temperatura aguas arriba del banco 2 del motor. El banco 2 es el banco del motor que contiene el cilindro número 2.

Aunque los motores diésel modernos de combustión limpia ofrecen muchas ventajas sobre los motores de gasolina (especialmente en aplicaciones de camiones comerciales), también tienden a producir más ciertos gases de escape nocivos que otros motores. Los más notables de estos contaminantes dañinos son los iones de óxido de nitrógeno (NOx).

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) pueden ayudar a reducir significativamente los NOx, pero muchos de los potentes motores diésel actuales no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (EE. UU.) solo con sistemas EGR. Por este motivo se desarrolló el sistema SCR.

Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del convertidor catalítico o la trampa de NOx. La introducción de DEF aumenta la temperatura de los gases de escape, lo que permite que los elementos catalíticos funcionen de manera más eficiente. Esto aumenta la vida útil del catalizador y reduce las emisiones de NOx a la atmósfera.

Se instalan sensores de temperatura antes y después del catalizador para monitorear la temperatura y la eficiencia del catalizador. Todo el sistema SCS está controlado por el PCM o un controlador independiente que interactúa con el PCM. De cualquier manera, el controlador monitorea el sensor de temperatura (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF. Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y promover una filtración óptima de NOx.

Si el PCM detecta una temperatura previa al catalizador que excede los parámetros máximos permitidos, se puede almacenar el código P20F1 y se ilumina la lámpara indicadora de falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

Los códigos almacenados relacionados con el SCR pueden iniciar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20F1 se considera crítico y debe abordarse lo antes posible. Si el código no se soluciona de inmediato, el catalizador podría dañarse.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P20F1 incluyen:

• Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
• Disminución del rendimiento del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor de temperatura de escape defectuoso
• El sistema SCR no funciona
• Fallo del inyector SCR
• Líquido DEF incorrecto o insuficiente
• Controlador SCR defectuoso o error de programación
• Fuga de escape antes del catalizador
• Instalación de componentes de escape de alto rendimiento o no originales

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20F1?

Si se almacenan otros códigos SCR, códigos de gases de escape o códigos de temperatura de escape, estos códigos deben abordarse antes de intentar diagnosticar el P20F1 almacenado.

Antes de intentar diagnosticar este tipo de código, se debe reparar la fuga de escape antes del catalizador.

El código de diagnóstico P20F1 requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con un puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo.

Encuentre un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo de su vehículo. Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, esto puede proporcionar información de diagnóstico útil.

El diagnóstico comienza con una inspección visual del sistema de inyección SCR, el sensor de temperatura de escape, el sensor de NOx y el mazo y los conectores del sensor de oxígeno (02). Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe buscando el conector de diagnóstico del vehículo y conecte el escáner. Antes de borrar los códigos, recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados y registre esta información. Luego pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación, los códigos serán intermitentes y pueden ser muy difíciles de diagnosticar en este momento. Es posible que la condición que provocó que se almacenara el código deba empeorar antes de realizar un diagnóstico.

Si el código se restablece rápidamente, busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes. Necesitará esta información para completar los siguientes pasos del diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos del sensor de temperatura del escape (pre-cat y post-cat) entre los bancos de motores. Si se detecta una discrepancia, pruebe el sensor de temperatura de escape usando DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, es posible que el elemento catalizador esté defectuoso o que el sistema SCR esté defectuoso.

• Asegúrese de que el depósito de DEF esté lleno con el líquido correcto y no esté contaminado de ninguna manera.

Discusiones relacionadas con DTC

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