Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Válvula de inyección de reductor atascada abierta Banco 1 Unidad 1

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Mercedes-Benz, Sprinter, Smart y Ram. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El código almacenado P20F6 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que las válvulas de inyección de reductor para el banco de motores 1 y el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) 1 están atascadas abiertas. El banco 1 se refiere al banco del motor que contiene el cilindro n.° 1. .

Los sistemas catalizadores son responsables de (básicamente) reducir todas las emisiones, pero ciertas aplicaciones también están equipadas con trampas de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) llevan la reducción de NOx un paso más allá. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares federales (de EE. UU.) sobre emisiones con EGR, filtros de partículas diésel/convertidores catalíticos y trampas de NOx únicamente. Por eso se inventó el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera.

Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

Los calentadores reductores se utilizan para evitar que el líquido de escape diésel se congele en temperaturas extremas. Estos calentadores generalmente se instalan en el depósito de DEF y/o en la manguera de suministro del inyector reductor.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código almacenado P20F6 se considera crítico y debe abordarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P20F6 incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuito de control de la válvula de inyección de reductor abierto o en cortocircuito
• DEF insuficiente en el depósito
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20F6?

El código de diagnóstico P20F6 requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Si se encuentra un Boletín de Servicio Técnico (TSB) que coincida con el año, marca y modelo de su vehículo. Puede proporcionar información de diagnóstico útil, así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados.

El diagnóstico puede comenzar con una inspección visual del arnés y los conectores del sistema del calentador reductor. Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.

Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados. Tenga en cuenta esta información antes de borrar el código y probar la conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por ahora) una vez que el PCM entra en modo de preparación. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, busque en las fuentes de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de distribución de pines del conector, vistas frontales del conector e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos del diagnóstico.

Pruebe la fuente de alimentación al sistema de control SCR utilizando el DVOM. Pruebe el fusible en un circuito cargado para evitar diagnósticos falsos. Una vez que encuentre una fuente de energía adecuada (voltaje de la batería) y un circuito de tierra, use el escáner para operar la válvula del inyector reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si no hay suficiente voltaje, es posible que el controlador esté defectuoso o que se haya producido un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, pruebe la válvula de inyección de reductor en cuestión usando un DVOM. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, es posible que esté defectuosa.

• La válvula de inyección reductora es en realidad un inyector basado en solenoide que inyecta líquido reductor en los gases de escape.

Discusiones relacionadas con DTC

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