Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
juan ingalls
Ex gerente de servicio y mecánico de la Fuerza Aérea
El sistema de control del actuador del acelerador permanece cerrado
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común generalmente se aplica a Ford, Volvo, Dodge, Toyota, Lexus, Jeep, Dodge, etc.
El código de problema P2112 OBD-II es uno de los posibles códigos que indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una anomalía en el funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador.
Hay seis códigos asociados con fallas del sistema de control del actuador del acelerador: P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 y P2119. El PCM establece el código P2112 cuando la placa del cuerpo del acelerador está atascada en la posición cerrada.
El PCM controla el sistema de control del actuador del acelerador monitoreando uno o más sensores de posición del acelerador. El funcionamiento del cuerpo del acelerador está determinado por la posición de la placa del acelerador, que está controlada por uno o más motores de control del actuador del acelerador. El PCM también monitorea el sensor de posición del pedal del acelerador para determinar qué tan rápido quiere viajar el conductor y determina la respuesta adecuada del acelerador. El PCM logra esto variando el flujo de corriente eléctrica al motor de control del actuador del acelerador, que mueve la placa del acelerador a la posición deseada. Algunas fallas de funcionamiento pueden hacer que el PCM restrinja el funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador. Esto se conoce como modo a prueba de fallos o modo de emergencia y puede hacer que el motor permanezca inactivo o no arranque en absoluto.
Código de gravedad y síntomas.
La gravedad de este código varía de moderada a grave según el mal funcionamiento específico. Los síntomas del código de problema P2112 incluyen:
- el motor no arranca
- Degradación progresiva del rendimiento
- Poca o ninguna respuesta del acelerador
- luz de control del motor encendida
- Sale humo por el tubo de escape
- Mayor consumo de combustible
Causas comunes de los códigos P2112
Las posibles causas de este código incluyen:
- Fallo del cuerpo del acelerador
- Placa o varillaje del acelerador sucio
- Fallo del sensor de posición del acelerador
- Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
- Fallo del motor de control del actuador del acelerador
- Conectores corroídos o dañados
- Cableado defectuoso o dañado
- Defectos del PCM
reparaciones generales
- Reemplazo del cuerpo del acelerador
- Limpieza de la placa del acelerador y el varillaje
- Reemplazo del sensor de posición del acelerador
- Reemplazo del motor de control del actuador del acelerador
- Reemplazo del sensor de posición del pedal del acelerador
- Corrosión del conector de limpieza
- Reparación o reemplazo de cableado
- Lavado o reemplazo del PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comprobar TSB
El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) del vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas situaciones, esto puede ayudarle a avanzar en la dirección correcta y ahorrarle mucho tiempo a largo plazo.
2010-2011 Ford y Lincoln P2111 / P2112 Boletín TSB 10-21-6
Por ejemplo, un boletín de seguridad conocido es el Ford TSB 10-21-6, que se aplica a determinados años 2010-2011. fusión del vado, vado tauroEnfoque, E-150, E-250, borde del vado, Ford F150Lincoln y vado flex Vehículos con motores específicos. Si tiene un código P2111 y/o P2112 para ese vehículo, aquí se publica una copia en PDF del boletín TSB 10-21-6 completo. Esta solución implica reemplazar el cuerpo del acelerador con el número de pieza 7T4Z-9E926-FA o 8S4Z-9E926-B.
Seleccione vehículos Edge, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion y MKZ 2010 con uno de los siguientes motores: 2.0L, 3.5L (GTDI), 3.7L y 4.6L 2V pueden mostrar códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P2111, P2112 o la velocidad de ralentí puede ser inferior a la deseada o fluctuar. Los problemas de ralentí pueden ser intermitentes y los DTC P2111, P2112 pueden estar presentes o no.
Foto cortesía de Ford Motor Company
El segundo paso es encontrar todos los componentes relacionados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluye el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en el sistema Simplex. Una vez ubicados estos componentes, se debe realizar una inspección visual minuciosa para verificar todo el cableado asociado en busca de defectos obvios como deshilachados, rozaduras, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. A continuación, verifique los conectores de todos los componentes en busca de seguridad, corrosión y clavijas dañadas.
La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Cuando el interruptor de encendido está apagado, presionar la placa del acelerador permitirá que gire. Debería girar a la posición completamente abierta. Si hay lodo detrás de la placa, deberás limpiarla cuando puedas acceder a ella.
pasos avanzados
Los procedimientos avanzados serán específicos de su vehículo y requerirán equipo avanzado adecuado para realizarse con precisión. Estos pasos requieren de un multímetro digital y la referencia técnica específica de tu vehículo. Los requisitos de voltaje se determinan según el año, modelo y motor específicos de su vehículo.
verificación del circuito
Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado y desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los dos pines conectados al motor en el cuerpo del acelerador. Verifique la resistencia del motor usando un óhmetro digital configurado en ohmios. El valor del motor debe ser de aproximadamente 2 a 25 ohmios según el vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, es necesario reemplazar el cuerpo del acelerador. Si todas las pruebas anteriores pasan, verifique la señal de voltaje al motor.
Si este proceso revela que no hay energía ni tierra, es posible que se requiera una prueba de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse sin energía del circuito y la medición normal debe ser 0 ohmios de resistencia, a menos que se especifique lo contrario en los datos técnicos. La ausencia de resistencia o continuidad indica que el cableado está defectuoso y debe repararse o reemplazarse.
Esperamos que la información de este artículo le ayude a orientarse en la dirección correcta para resolver los problemas del sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo tiene únicamente fines informativos y siempre deben prevalecer los datos técnicos específicos de su vehículo y los boletines de servicio.
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