Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Sensor de posición del acelerador/pedal E Rendimiento mínimo de parada

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Toyota, Subaru, Mazda, Ford, Chrysler, Dodge, Hyundai, Jeep, Kia y Volvo. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz. composición.

El código almacenado P2116 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el sensor de posición del acelerador (TPS) «E» o en cierto sensor de posición del pedal (PPS).

El símbolo «E» se refiere a un sensor específico. Para obtener más información sobre el vehículo en cuestión, consulte fuentes confiables de información sobre vehículos. Este código solo se usa en vehículos equipados con sistemas de conducción por cable (DBW) y se relaciona con el rendimiento mínimo de parada o aceleración cerrada.

El PCM utiliza un motor actuador del acelerador, múltiples sensores de posición del pedal (a veces llamados sensores de posición del pedal del acelerador) y varios sensores de posición del acelerador para controlar el sistema DBW. El sensor normalmente se suministra con una referencia de 5 voltios, tierra y al menos un cable de señal.

Generalmente, los sensores TPS/PPS son del tipo potenciómetro. Una extensión mecánica en el pedal del acelerador o en el eje de la placa del acelerador activa los contactos del sensor. A medida que los contactos se mueven en la placa de circuito del sensor, la resistencia del sensor cambia, cambiando la resistencia del circuito y el voltaje de entrada de la señal al PCM.

Si el PCM detecta una señal de voltaje mínimo del sensor de posición de parada/cierre del acelerador (del sensor designado E) que no refleja los parámetros programados, se puede almacenar el código P2116 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Una vez que se guarda este código, el PCM normalmente entra en modo de emergencia. En este modo, la aceleración del motor puede limitarse gravemente (si no desactivarse por completo).

Sensor de posición del acelerador (TPS):

¿Qué tan grave es este DTC?

P2116 debe considerarse grave ya que puede dejar el vehículo inoperable.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2116 incluyen:

• falta de respuesta del acelerador
• Aceleración limitada o nula
• El motor se cala cuando se lo deja en ralentí
• Duda al acelerar
• El control de crucero no funciona

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código P2116 del sensor de posición del acelerador/pedal incluyen:

• TPS o PPS defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito entre TPS, PPS y PCM
• conectores eléctricos corroídos
• Fallo del motor del actuador DBW

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2116?

Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con la marca, el modelo y el tamaño del motor del vehículo en cuestión. Los síntomas y códigos almacenados también deben coincidir. Si se encuentra un TSB coincidente, será de gran ayuda en el diagnóstico.

El diagnóstico del código P2116 generalmente comienza con una inspección visual de todo el cableado y conectores relacionados con el sistema. También revise la placa del acelerador para detectar acumulación de carbón o signos de daño. La acumulación excesiva de carbón puede hacer que el cuerpo del acelerador se mantenga abierto durante el arranque, almacenando el código P2116. Elimine la carbonilla del cuerpo del acelerador según las recomendaciones del fabricante, repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario y luego vuelva a probar el sistema DBW.

Para diagnosticar con precisión este código se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo y recupere todos los códigos de problemas almacenados. Anótalos en caso de que necesites la información para un diagnóstico posterior. También mantiene datos de fotogramas congelados asociados. Estas notas pueden resultar útiles, especialmente si P2116 es intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.

Si el código se restablece rápidamente, se pueden detectar picos de voltaje o discrepancias entre TPS, PPS y PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Limite su flujo de datos para mostrar solo datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos o discrepancias, utilice DVOM para capturar datos en vivo en cada línea de señal del sensor. Para obtener datos en vivo usando el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado, conecte el cable de prueba de tierra al circuito de tierra y observe la pantalla del DVOM mientras el DBW está funcionando. Compruebe si hay picos de voltaje a medida que acciona lentamente el acelerador desde la posición cerrada hasta la posición completamente abierta. Los voltajes suelen oscilar entre 0,5 voltios con el acelerador cerrado y 4,5 voltios con el acelerador completamente abierto, pero consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones exactas. Si se detectan picos u otras anomalías, es posible que el sensor que se está probando esté defectuoso. Un osciloscopio también es una gran herramienta para probar el funcionamiento del sensor.

Si el sensor funciona según lo diseñado, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales usando DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y los diagramas de pines de los conectores lo ayudarán a identificar qué circuitos probar y dónde están ubicados en su vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM solo si se revisan todos los sensores y circuitos del sistema.

Algunos fabricantes exigen que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen como una sola unidad.

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