Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Falla en el circuito “D” del sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El TPS (sensor de posición del acelerador) es un potenciómetro que está conectado al cuerpo del acelerador. Detecta el ángulo de la pala del acelerador. Cuando se mueve la paleta del acelerador, el TPS envía una señal al PCM (Módulo de control del tren motriz). Generalmente un sensor de 3 cables. Referencia de 5 voltios de PCM a TPS, tierra de PCM a TPS y retorno de señal de TPS a PCM.

El TPS envía información de la posición del acelerador al PCM en esta línea de señal. Cuando el acelerador está cerrado, la señal está cerca de 0,45 voltios. En WOT (acelerador completamente abierto), el voltaje de la señal del TPS se acerca a los 5 voltios completos. P2120 se establece cuando el PCM detecta un voltaje fuera de su rango de operación normal. «D» se refiere a un circuito, sensor o área específica de un circuito específico.

NOTA: El PCM sabe que un cambio grande en la posición del acelerador significa un cambio correspondiente en la presión del colector (MAP). En algunos modelos, el PCM monitorea las operaciones MAP y TPS para comparar. En otras palabras, si el PCM detecta un cambio grande en la posición del acelerador, se espera ver un cambio correspondiente en la presión del colector y viceversa. Si no se ve este cambio comparativo, se puede configurar P2120. Esto no se aplica a todos los modelos.

síntomas

Los síntomas potenciales incluyen:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Fallos de encendido al ralentí o en la carretera
• Mala calidad de ídolo
• Tal vez no esté inactivo
• Puede comenzar y detenerse

causa

Las posibles causas del código P2120 son:

• Muelle de retorno del acelerador atascado
• Corrosión de conectores MAP o TPS
• Si el arnés está cableado incorrectamente, se producirán rozaduras.
• mal TPS
• PCM defectuoso

solución posible

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, observe el voltaje del TPS en KOEO (llave encendida, motor apagado). Cuando el acelerador está cerrado, el voltaje es de aproximadamente 0,45 voltios. Cuando presiona el acelerador, debería aumentar gradualmente hasta aproximadamente 4,5 a 5 voltios. A veces, sólo un osciloscopio puede capturar fallos intermitentes en el voltaje de la señal del TPS. Si nota una anomalía en el voltaje de barrido del TPS, reemplace el TPS.

Nota: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (voltímetro digital) para calibrar su nuevo TPS, lo mejor es llevar su vehículo a un taller. Si el voltaje no es de 0,45 voltios (aproximadamente + o – 0,3 voltios) con el acelerador cerrado, o si la lectura está «atascada», retire el conector TPS. Utilice KOEO para verificar el voltaje de referencia de 5 voltios y la conexión a tierra adecuada presente en el conector. Puede verificar la continuidad del circuito de señal saltando un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura de TPS de la herramienta de escaneo es cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si la lectura no cambia a cero, verifique si hay una línea de señal abierta o en cortocircuito y, si no encuentra nada, sospeche de un PCM defectuoso. Si la manipulación del mazo de cables del TPS provoca un cambio en el estado inactivo, sospeche de un TPS defectuoso.

Discusiones relacionadas con DTC

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