Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Fallo del sistema de inyección de combustible: parada forzada del motor
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Chevrolet/Chevrolet, Land Rover, GM, etc.
Si el código P213E está almacenado en un vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sistema de inyección de combustible y el motor se ha visto obligado a apagarse. Este código puede deberse a un problema mecánico o una falla eléctrica.
Por lo general, es necesario borrar este código antes de arrancar el motor.
Tenga cuidado al intentar diagnosticar códigos relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Siga cuidadosamente las recomendaciones del fabricante y utilice siempre el equipo de seguridad adecuado. Abra el sistema de combustible únicamente en un área bien ventilada, lejos de llamas y chispas.
El PCM controla eficazmente el suministro de combustible al motor basándose en las señales de entrada del sensor de presión de combustible, el sensor de cantidad de combustible y el regulador electrónico de presión de combustible. Cuando se trata de una parada de emergencia del motor, el sistema de suministro de combustible suele dividirse en dos secciones. La sección de suministro de combustible incluye la(s) bomba(s) de combustible y todas las líneas de suministro hasta el riel común de inyección electrónica de combustible o la línea de inyección directa. El sistema de inyección de combustible incluye el riel de combustible y todos los inyectores de combustible.
Este tipo de sistema puede incorporar múltiples sensores de presión y cantidad de combustible.
Estos sensores están ubicados en áreas estratégicas del sistema de suministro de combustible y están designados por las letras del alfabeto. Por ejemplo, en un vehículo con motor de gasolina, la señal de voltaje del sensor de presión de combustible (A) en la sección de suministro de combustible es comparada (por el PCM) con la señal de voltaje del sensor de presión de combustible (B) en el sistema de inyección de combustible. sistema. , siempre que la llave esté puesta y el motor en marcha (KOER). Si el PCM detecta un cambio entre los sensores de presión de combustible A y B que excede el umbral máximo durante más de un tiempo específico, se cortará el voltaje a la bomba de combustible (y también se pueden detener los pulsos del inyector); el motor se detendrá. bajo.
La configuración para aplicaciones de vehículos con propulsión diésel es ligeramente diferente. No hicimos una comparación entre el sensor de presión de suministro de combustible y el sensor de presión de inyección de combustible porque los sistemas de inyección de combustible diésel requieren un nivel mucho más alto de presión de combustible en el cuadrante de inyección de combustible que en el cuadrante de entrega de combustible. En cambio, el PCM monitorea cada cuadrante de entrega de combustible individualmente y apaga el motor si se detecta una anomalía. El área de mal funcionamiento determina qué código se guarda.
En cualquier caso, si el PCM detecta una desviación de presión del sistema de inyección de combustible suficiente para justificar el apagado del motor, se puede almacenar el código P213E y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
En aplicaciones de gasolina y diésel, también se puede monitorear el voltaje de los componentes de suministro de combustible. Estos componentes suelen incluir la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Se espera que cada componente consuma una cierta cantidad de voltaje bajo una determinada carga.
Si el componente de suministro de combustible en cuestión consume un voltaje excesivo en un cierto porcentaje de la carga máxima, el motor puede calarse y almacenar el código P213E. Este tipo de sistema también almacena un código adicional que indica el cilindro específico. Si el PCM detecta un componente o circuito sobrecargado, almacenará el código P213E e inmediatamente encenderá la luz de servicio del motor.
La bomba de combustible es uno de los componentes principales del sistema de inyección de combustible.
¿Qué tan grave es este DTC?
Cualquier código relacionado con el sistema de combustible se considera grave y debe abordarse con gran urgencia. Este es un código de corte de combustible, por lo que probablemente no tengas otra opción.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de diagnóstico P213E incluyen:
- Sin condición de inicio
- fuga de combustible
- Códigos adicionales de capacidad de conducción y sistema de combustible
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código P213E incluyen:
- Fuga de combustible cerca del inyector de combustible o del riel de combustible
- Inyector de combustible defectuoso
- Sensor de presión de combustible defectuoso
- Regulador de presión/capacidad de combustible defectuoso
- Error de PCM o error de programación de PCM
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P213E?
Las herramientas necesarias para diagnosticar el código P213E son:
- escáner de diagnóstico
- Tensión/óhmetro digital
- Probador de presión de combustible con adaptador y accesorios.
- Fuente confiable de información del vehículo
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener especificaciones y procedimientos de prueba para sistemas de combustible y componentes del sistema de combustible. También puede encontrar diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y diagramas de flujo de diagnóstico para ayudar en el diagnóstico.
Este código debe borrarse antes de operar la bomba de combustible y realizar una prueba de presión o verificación de fugas en el sistema de combustible. Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anota esta información por si la necesitas más adelante. Luego intente borrar el código y arrancar el motor. Si es posible, haga que una persona encienda la llave de encendido mientras la otra busca fugas de combustible cerca del riel de inyección de combustible y los inyectores de combustible. Si encuentra una fuga de combustible, es muy probable que haya encontrado un problema. Repare y conduzca el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca P213E.
Si no puede encontrar una fuga en su sistema de combustible, use un probador de presión de combustible y realice una prueba manual de presión de combustible de acuerdo con las pautas del fabricante. El probador debe conectarse cerca del riel de inyección de combustible. Obtenga los resultados de la prueba de presión de combustible, realice las reparaciones adecuadas y vuelva a probar el sistema.
Si no hay suficiente presión de combustible, sospeche que hay un problema con el filtro de combustible o la bomba de combustible.
Si la presión del combustible es excesiva, sospeche que hay un problema con el regulador de presión de combustible.
Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones y no hay fugas, pruebe el sensor de presión del combustible, el regulador de presión del combustible y el regulador de cantidad de combustible según lo recomendado por el fabricante.
- Un inyector de combustible defectuoso no es necesariamente la causa del almacenamiento de este código.
- Sólo personal calificado debe dar servicio al sistema de combustible diesel de alta presión.
Discusiones relacionadas con DTC
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