Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Circuito del grupo B del inyector de combustible/abierto

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye Dodge Ram (Cummins), GMC Chevrolet (Duramax), Volkswagen, Audi, Ford (Powerstroke), Mercedes Sprinter, Peugeot, Alfa Romeo, Nissan, Saab, Mitsubishi, etc. No limitado. Los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Los inyectores de combustible son una parte esencial de los sistemas de suministro de combustible de los vehículos modernos.

El sistema de suministro de combustible utiliza una cantidad variable de componentes para trabajar con el ECM (Módulo de control del motor) para controlar y monitorear la capacidad, sincronización, presión y más del sistema. Los inyectores de combustible se introdujeron como reemplazo de los carburadores porque son más eficientes y eficaces para controlar el suministro de combustible. El resultado es una mayor eficiencia del combustible y los ingenieros han estado diseñando activamente formas más ideales para aumentar la eficiencia de este diseño.

Teniendo en cuenta el hecho de que el spray del inyector está controlado electrónicamente, el voltaje de suministro es importante cuando se suministra combustible al cilindro. Dicho esto, los problemas con este circuito pueden causar o causarán problemas graves de capacidad de conducción, entre otros posibles peligros/síntomas.

La letra del grupo «B» en este código se utiliza para distinguir exactamente a qué circuito se refiere la falla. Debe consultar la información técnica específica del fabricante para determinar cómo se aplica esto a su vehículo en particular. Ejemplos de diferenciación de inyectores: banco 1, 2, etc., inyectores pareados, inyectores individuales, etc.

Cuando el ECM monitorea una falla en el voltaje de suministro al inyector de combustible y/o su circuito, iluminará la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) con P2149 y/o códigos relacionados (P2150, P2151). Debe tener en cuenta el hecho de que los arneses de los inyectores de combustible están conectados muy cerca de temperaturas extremas. Debido a su ubicación, el arnés es susceptible de sufrir daños físicos. Teniendo esto en cuenta, podemos decir que en la mayoría de los casos se trata de un problema mecánico.

El código P2149 Circuito abierto/circuito del grupo B del inyector de combustible se activa cuando el ECM detecta un abierto o una falla en el circuito de voltaje de suministro del inyector de combustible.

¿Qué tan grave es este DTC?

Yo diría que es bastante duro. En el campo, la falta de combustible en la mezcla en combustión se denomina condición «pobre». Si el motor está funcionando pobremente, corre el riesgo de causarle daños extremos en un futuro cercano o lejano. Con eso en mente, siempre dé mantenimiento a su motor. Aquí se requiere cierta diligencia, así que mantenga el motor funcionando sin problemas y de manera eficiente. Después de todo, ellos cargan con nuestro peso todos los días.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2149 incluyen:

• rendimiento inestable del motor
• fallar
• el consumo de combustible disminuyó
• ídolo inestable
• humo excesivo
• ruido del motor
• falta de poder
• No puedo subir colinas empinadas
• Disminución de la respuesta del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de voltaje de suministro del grupo de inyectores de combustible P2149 incluyen:

• Inyector de combustible defectuoso o dañado
• mazo de cables dañado
• Mal funcionamiento del cableado interno.
• Problemas internos de ECM
• problema del conector

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2149?

Paso básico n.° 1

El primer paso recomendado es identificar el «grupo» de sensores al que se refiere el fabricante. Con esta información, puede encontrar la ubicación física del inyector y su circuito. Esto puede implicar quitar varias cubiertas y componentes del motor para permitir el acceso visual (si es posible). Asegúrese de revisar el arnés en busca de roturas. El aislamiento desgastado debe repararse adecuadamente con tubo retráctil para evitar problemas futuros.

Paso básico #2

En algunos casos, el agua o el líquido pueden quedar «atrapados» en el valle donde se encuentra el inyector. Esto aumenta la probabilidad de que los conectores del sensor, entre otras conexiones eléctricas, se corroan a un ritmo más rápido de lo normal. Asegúrate de que todo esté en orden y que las pestañas del conector sellen la conexión correctamente. No hace falta decir que el uso de este producto mejorará las conexiones eléctricas dentro de tus conexiones, así que no dudes en utilizar un limpiador de contactos eléctricos para que todas tus conexiones y desconexiones sean más suaves.

Paso básico #3

Verifique la integridad del circuito siguiendo los pasos de solución de problemas en el manual de servicio de su vehículo específico. Un ejemplo es desconectar el circuito de voltaje de suministro del ECM y los inyectores de combustible y usar un multímetro para determinar si los cables funcionan correctamente.

Una de las pruebas que me gusta realizar para determinar rápidamente si hay un cable abierto en un cable en particular, que puede ayudar con el código P2149, es realizar una «prueba de continuidad». Configure su multímetro en resistencia (también conocido como: ohmios, impedancia, etc.) y toque un extremo con una punta del circuito y el otro extremo con la otra punta. Cualquier valor superior al deseado puede indicar un problema dentro del circuito. Si tiene un problema aquí, deberá localizar y determinar el cable específico que está diagnosticando.

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