Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Correlación entre velocidad del vehículo y velocidad del eje de salida
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Ford, Chevrolet/Chevrolet, etc.
Si un vehículo con OBD-II almacena el código P215B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia entre el sensor de velocidad (de salida) del vehículo y el sensor de velocidad del eje de salida.
Los sensores de velocidad (de salida) del vehículo y los sensores de velocidad del eje de salida están destinados a detectar vehículos. Para el tipo de sistema que muestra el código P215B, el sensor de velocidad (salida) del vehículo está ubicado en el diferencial y el sensor de velocidad del eje de salida está ubicado cerca de la carcasa del eje de salida en la transmisión (2WD) o la caja de transferencia (4WD).
Tanto el sensor de velocidad del vehículo (de salida) como el sensor de velocidad del eje de salida son sensores electromagnéticos montados muy cerca de algún tipo de rueda o engranaje dentado con anillo reluctor. Los anillos reluctores están asegurados mecánicamente al eje, al eje de salida de la transmisión/caja de transferencia, a la corona dentada o al eje de transmisión. El anillo reluctor gira junto con el eje. Cuando los dientes del anillo reluctor pasan a una milésima de pulgada del sensor de velocidad del eje de salida, el campo magnético completa el circuito de entrada del sensor. Una muesca entre los dientes del anillo reluctor crea una interrupción en el mismo circuito. Estas terminaciones/interrupciones ocurren en rápida sucesión a medida que el vehículo avanza. Las terminaciones e interrupciones de estos circuitos crean el patrón de forma de onda que el PCM (y otros controladores) recibe como velocidad del vehículo o velocidad del eje de salida. A medida que aumenta la velocidad del patrón de onda, aumenta la velocidad estimada del vehículo y del eje de salida. De manera similar, una velocidad de entrada de forma de onda más lenta reducirá la velocidad estimada del vehículo o del eje de salida.
El PCM monitorea constantemente la velocidad (de salida) del vehículo y la velocidad del eje de salida cuando el vehículo avanza. Si el PCM detecta una variación entre el sensor de velocidad (de salida) del vehículo y el sensor de velocidad del eje de salida que excede el umbral máximo (por un período de tiempo), se almacenará el código P215B y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). .
Sensor de velocidad de comunicación:
¿Qué tan grave es este DTC?
Las condiciones que hacen que se almacene el código P215B pueden provocar una calibración inexacta del velocímetro y patrones de cambios de transmisión irregulares. El código se considera crítico y debe abordarse lo antes posible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de diagnóstico P215B incluyen:
- el velocímetro es inestable
- Activación inadvertida del ABS o del sistema de control de tracción (TCS)
- patrón de cambio de transmisión irregular
- El código ABS se puede guardar
- El ABS puede estar desactivado
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código P215B incluyen:
- Relación incorrecta del engranaje impulsor final (piñón y corona del diferencial)
- Exceso de escamas de metal en el imán del sensor de velocidad del eje de salida/vehículo (salida)
- Sensor de velocidad del eje de salida/vehículo (salida) defectuoso
- deslizamiento de la transmisión
- El cableado o los conectores están cortados o dañados.
- Dientes rotos, dañados o desgastados en el anillo reluctor
- PCM defectuoso o error de programación PCM
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P215B?
Para diagnosticar el código P215B, necesitará un osciloscopio, un escáner de diagnóstico con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) incorporado y una fuente confiable de información del vehículo.
Utilice su P215B almacenado para asegurarse de que la transmisión automática esté llena de líquido limpio que no tenga olor a quemado. Si había una fuga en la transmisión, la reparaba y la llenaba con líquido, luego la conducía para asegurarme de que no hubiera fallas mecánicas.
Necesitará recursos de información del vehículo para diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores, diagramas de flujo de diagnóstico y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Sin esta información, un diagnóstico exitoso es imposible.
Después de una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
La forma más fácil y eficiente de probar los datos reales del sensor de velocidad (de salida) del vehículo y del sensor de velocidad del eje de salida es utilizar un osciloscopio. Si tienes acceso a algún tipo de osciloscopio:
- Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al circuito de señal del sensor bajo prueba.
- Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio (la referencia del sensor suele ser de 5 voltios).
- Conecte el cable de prueba negativo a tierra (tierra del sensor o tierra de la batería).
- Con las ruedas motrices levantadas del suelo y el vehículo estacionario, haga funcionar la transmisión mientras observa la forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
- Estoy buscando un patrón de forma de onda uniforme sin picos de voltaje ni fallas al acelerar/desacelerar suavemente en todas las marchas.
- Si encuentra una discrepancia, sospeche de un sensor defectuoso o de una mala conexión eléctrica.
Pruebe el sensor de velocidad (de salida) del vehículo y el sensor de velocidad del eje de salida.
- Coloque el DVOM en la configuración de ohmios y desconecte el sensor que desea probar.
- Utilice los cables de prueba para sondear las clavijas del conector y comparar los resultados con las especificaciones de prueba del sensor.
- Los sensores que no cumplan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.
Voltaje de referencia del sensor de velocidad (salida) del vehículo de prueba y del sensor de velocidad del eje de salida:
- En Llave encendida/Motor apagado (KOEO), con el sensor bajo prueba desconectado, pruebe la clavija del circuito de referencia del conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
- Al mismo tiempo, debes usar el cable de prueba negativo del DVOM para probar el pin de tierra del mismo conector.
- El voltaje de referencia debe estar dentro de las especificaciones proporcionadas en el recurso de información del vehículo (normalmente 5 voltios).
Pruebe el voltaje de la señal del sensor de velocidad (salida) del vehículo y del sensor de velocidad del eje de salida:
- Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de señal del sensor que se está probando con el cable de prueba positivo del DVOM (conecte el cable de prueba negativo a tierra del sensor o a buena tierra del motor).
- Encienda la llave, haga funcionar el motor (KOER), asegure las ruedas motrices de manera segura separadas del suelo y haga funcionar la línea motriz mientras observa la pantalla de voltaje en el DVOM.
- Se puede encontrar una tabla de relación velocidad-voltaje en la fuente de información del vehículo. Esto se puede utilizar para determinar si el sensor funciona correctamente a diferentes velocidades.
- Si alguno de los sensores que se están probando no refleja el nivel apropiado de voltaje (dependiendo de la velocidad), sospeche de un sensor defectuoso.
Si el circuito de señal refleja con precisión el voltaje en el conector del sensor, use el DVOM para probar el circuito de señal para el sensor de velocidad (de salida) del vehículo y el sensor de velocidad del eje de salida en el conector del PCM.
- Utilice el cable de prueba positivo en el DVOM para probar el circuito de señal apropiado en el PCM.
- El cable de prueba negativo debe volver a conectarse a tierra.
Si hay una señal de sensor aceptable en el conector del sensor pero no en el conector del PCM, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que se está probando.
Sospeche de una falla del PCM o de un error de programación solo después de considerar todas las demás posibilidades.
- Utilice fuentes de información del vehículo para recopilar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el vehículo en cuestión, los síntomas y los códigos almacenados.Los códigos que se aplican a su situación pueden ayudarle a realizar un diagnóstico preciso
Discusiones relacionadas con DTC
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