Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Correlación entre la velocidad del eje de salida y la velocidad de la rueda

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Jeep, Chrysler, Dodge, Chevrolet, etc.

El código P215C almacenado en un vehículo con OBD-II indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia entre el sensor de velocidad del eje de salida del vehículo y uno (o más) sensores de velocidad de las ruedas.

Aunque el sensor de velocidad del eje de salida y el sensor de velocidad de la rueda están destinados a detectar la velocidad del vehículo, son componentes de redes separadas. El sensor de velocidad del eje de salida es parte de la red de control del tren motriz y el sensor de velocidad de la rueda es parte de la red del sistema de frenos antibloqueo.

El sensor de velocidad del eje de salida es un sensor electromagnético montado muy cerca de algún tipo de rueda o engranaje dentado reluctor. Los anillos reluctores están asegurados mecánicamente al eje, al eje de salida de la transmisión/caja de transferencia o al eje de transmisión. El anillo reluctor gira junto con el eje. Cuando los dientes del anillo reluctor pasan a una milésima de pulgada del sensor de velocidad del eje de salida, el campo magnético completa el circuito de entrada del sensor de velocidad del eje de salida. Una muesca entre los dientes del anillo reluctor crea una interrupción en el mismo circuito. Estas terminaciones/interrupciones ocurren en rápida sucesión a medida que el vehículo avanza. Las terminaciones y rupturas de estos circuitos crean el patrón de forma de onda que el PCM (y otros controladores) recibe como velocidad del eje de salida. A medida que aumenta la velocidad del patrón de forma de onda, también aumenta la velocidad estimada del eje de salida. De manera similar, a medida que disminuye la velocidad de entrada de la forma de onda, la velocidad estimada del eje de salida también disminuye.

De la misma manera que un PCM monitorea la velocidad del eje de salida, un módulo de control de frenos antibloqueo (ABCM) monitorea los datos de entrada de los sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores de velocidad de las ruedas están montados cerca del anillo reluctor del rotor del freno, el conjunto del cubo o la corona del diferencial. La mayoría de los vehículos OBD-II están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas, pero algunas aplicaciones están equipadas con un sistema de frenos antibloqueo solo en las ruedas traseras.

• El vehículo de eje trasero independiente con ABS en las 4 ruedas está equipado con sensores de velocidad en las 4 ruedas
• Los vehículos de eje trasero fijo con ABS en las 4 ruedas tendrán 3 sensores
• Los vehículos con eje trasero independiente y ABS en rueda trasera podrán tener dos sensores
• Los vehículos con eje trasero fijo y sistema ABS en la rueda trasera tienen un solo sensor de velocidad de rueda.

El PCM monitorea constantemente la velocidad del eje de salida cuando el vehículo avanza. Las entradas de los sensores de velocidad de las ruedas individuales son monitoreadas constantemente por el ABCM o el Módulo de control electrónico de frenos (EBCRM). Los dos controladores comparten datos a través de CAN y comparan señales cada vez que el vehículo está en movimiento. Si cualquiera de los controladores detecta un cambio entre la velocidad del eje de salida y la velocidad de la rueda que excede un umbral máximo (por un período de tiempo), se puede almacenar el código P215C y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sensor de velocidad de rueda/ABS:

¿Qué tan grave es este DTC?

Las condiciones que hacen que se almacene el código P215C pueden desactivar el ABS o provocar patrones de cambio de transmisión erráticos. El código se considera crítico y debe abordarse lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de diagnóstico P215C incluyen:

• el velocímetro es inestable
• Activación inadvertida del ABS o del sistema de control de tracción (TCS)
• patrón de cambio de transmisión irregular
• El código ABS se puede guardar
• El ABS puede estar desactivado

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código P215C incluyen:

• Exceso de residuos metálicos en el imán del sensor de potencia/velocidad de la rueda
• Sensor de velocidad de rueda/eje de salida defectuoso
• El cableado o los conectores están cortados o dañados.
• Dientes rotos, dañados o desgastados en el anillo reluctor
• Fallo de PCM, ABCM o EBCM

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P215C?

Tenga en cuenta que somos conscientes de problemas conocidos con algunos vehículos Dodge y Chrysler. La información de servicio n.º 21-031-14 se aplica a este DTC P215C.

Para diagnosticar el código P215C, necesitará un osciloscopio, un escáner de diagnóstico con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) incorporado y una fuente confiable de información del vehículo.

Necesitará recursos de información del vehículo para diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores, diagramas de flujo de diagnóstico y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Sin esta información, un diagnóstico exitoso es imposible.

Después de una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si tienes acceso a algún tipo de osciloscopio:

Los siguientes pasos se aplican al sensor de velocidad del eje de salida y a todos los sensores de velocidad de las ruedas individuales.

• Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al circuito de señal del sensor bajo prueba.
• Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio (la referencia del sensor suele ser de 5 voltios).
• Conecte el cable de prueba negativo a tierra (tierra del sensor o tierra de la batería).
• Con las ruedas motrices levantadas del suelo y el vehículo estacionario, haga funcionar la transmisión mientras observa la forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
• Estoy buscando un patrón de forma de onda uniforme sin picos de voltaje ni fallas al acelerar/desacelerar suavemente en todas las marchas.
• Si encuentra una discrepancia, sospeche de un sensor defectuoso o de una mala conexión eléctrica.

Pruebe el sensor de velocidad del eje de salida y los sensores de velocidad de las ruedas individuales.

• Coloque el DVOM en la configuración de ohmios y desconecte el sensor que desea probar.
• Utilice los cables de prueba para sondear las clavijas del conector y comparar los resultados con las especificaciones de prueba del sensor.
• Los sensores que no cumplan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.

Pruebe el voltaje de referencia del sensor de velocidad del eje de salida y los sensores de velocidad de las ruedas individuales.

• En Llave encendida/Motor apagado (KOEO), con el sensor bajo prueba desconectado, pruebe la clavija del circuito de referencia del conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
• Al mismo tiempo, debes usar el cable de prueba negativo del DVOM para probar el pin de tierra del mismo conector.
• El voltaje de referencia debe estar dentro de las especificaciones proporcionadas en el recurso de información del vehículo (normalmente 5 voltios).

Pruebe el voltaje de la señal del sensor de velocidad del eje de salida y los sensores de velocidad de las ruedas individuales.

• Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de señal del sensor que se está probando con el cable de prueba positivo del DVOM (conecte el cable de prueba negativo a tierra del sensor o a buena tierra del motor).
• Encienda la llave, haga funcionar el motor (KOER), asegure las ruedas motrices de manera segura separadas del suelo y haga funcionar la línea motriz mientras observa la pantalla de voltaje en el DVOM.
• Se puede encontrar una tabla de relación velocidad-voltaje en la fuente de información del vehículo. Esto se puede utilizar para determinar si el sensor funciona correctamente a diferentes velocidades.
• Si alguno de los sensores que se están probando no refleja el nivel apropiado de voltaje (dependiendo de la velocidad), sospeche de un sensor defectuoso.

Si el circuito de señal refleja con precisión el voltaje en el conector del sensor, use el DVOM para probar los circuitos de señal del sensor de velocidad del eje de salida y del sensor de velocidad de rueda individual en sus respectivos conectores del controlador.

• Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para probar el circuito de señal apropiado en el controlador.
• El cable de prueba negativo debe volver a conectarse a tierra.

Si hay una señal de sensor aceptable en el conector del sensor pero no en el conector del controlador, hay un circuito abierto entre el controlador y el sensor que se está probando.

Sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación sólo después de considerar todas las demás posibilidades.

• Utilice fuentes de información del vehículo para recopilar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el vehículo en cuestión, los síntomas y los códigos almacenados.Los códigos que se aplican a su situación pueden ayudarle a realizar un diagnóstico preciso

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