Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Sistema demasiado lejos del banco inactivo 1
¿Qué significa eso?
Este código general de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a los motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes europeos y asiáticos a partir de 2010.
Estos fabricantes incluyen, entre otros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti. También podrás verlos de otros fabricantes como Dodge.
Este código está conectado principalmente al sensor de relación aire/combustible (más comúnmente conocido como sensor de oxígeno (ubicado en los gases de escape)), que ayuda al PCM (módulo de control del tren motriz) del vehículo a controlar la cantidad de combustible inyectado en el motor. corresponde al valor proporcionado por Específicamente, el PCM está detectando una condición pobre, lo que significa que hay demasiado aire en la relación aire/combustible. Este código se establece en el banco 1, que es el banco de cilindros que contiene el cilindro número 1. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo y el color del cable del sensor de flujo de aire masivo (MAF), y el tipo y el color del cable del sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2).
síntomas
Los síntomas del código de motor P2177 incluyen:
- La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
- falta de poder
- De vez en cuando falla
- Poca economía de combustible
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Falla del sensor de relación aire-combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2)
- Falla del sensor de flujo de aire masivo (MAF)
- En casos excepcionales, se produce una falla en el módulo de control del tren motriz (PCM).
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Primero, verifique si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el combustible o el sistema de combustible, realice el diagnóstico primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos cuando un técnico diagnostica un código del sistema relacionado con el combustible antes de haberlo diagnosticado e ignorado por completo. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Cuando se produce una fuga de aire de admisión o una fuga de vacío, el motor funciona con menor eficiencia. Las fugas de escape dan la impresión de que el motor gira pobremente a través del sensor AFR/O2.
A continuación, busque el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno y el sensor de flujo de aire para su vehículo específico. Aquí hay un ejemplo de un sensor MAF:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, limpie con alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico. Luego déjalo secar al aire, toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en el área donde los terminales harán contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve el código, debe probar la señal de voltaje del sensor MAF al PCM. Controle el voltaje del sensor MAF con una herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, use un voltímetro digital (DVOM) para probar la señal del sensor MAF. Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe estar conectado al cable de señal del sensor MAF y el cable negro del voltímetro debe estar conectado a tierra. Arranque el motor y controle la entrada del sensor MAF. A medida que aumentan las RPM del motor, la señal del sensor MAF también debería aumentar. Por favor consulte las especificaciones del fabricante. Es posible que haya una tabla que le indique cuál debe ser el voltaje a unas determinadas RPM. Si esta prueba no pasa, reemplace el sensor MAF y vuelva a realizar la prueba.
Si las pruebas anteriores pasaron y el código aún está presente, controle el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2). Si el motor indica continuamente que está funcionando pobremente, identifique todas las posibilidades que podrían causar que el motor funcione pobremente. Éstas incluyen:
- Fugas de admisión o escape
- Sistema de combustible que incluye presión de combustible/regulador de presión de combustible.
- sensor de presión de combustible
- inyector de combustible
- Sensor de O2 después del catalizador
- El sistema EVAP incluye una válvula reguladora de purga del recipiente.
- Si el sensor AFR/O2 indica que el motor está funcionando normalmente o incluso rico, se puede sospechar del PCM siempre que se resuelvan todos los demás problemas.
Nuevamente, no puedo enfatizar lo suficiente que usted debe diagnosticar todos los demás códigos antes de este, ya que los problemas que causan que otros códigos se establezcan también pueden configurar este código.
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