Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Tecnología automotriz certificada por ASE

Sistema demasiado pobre en ralentí (banco 2)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código común del tren motriz. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Esto en sí mismo es un código ambiguo. Sin una estrategia de diagnóstico, descifrar el código puede resultar difícil. Durante los dos últimos arranques, la computadora de gestión del motor detectó un problema con la mezcla de combustible al ralentí.

Parece que la mezcla de combustible al ralentí es demasiado pobre (demasiado aire y poco combustible).

Existe una lista enorme de componentes que pueden provocar este escenario. En la mayoría de los casos, el procedimiento de diagnóstico no supone ninguna dificultad. A menos que sea una de las primeras cosas que se revisan, simplemente lleva tiempo. Esta estrategia requiere que usted observe y registre los problemas de capacidad de conducción, comenzando con los problemas encontrados más comúnmente y avanzando desde allí.

Nota: Este código es el mismo que P2187. La diferencia es que P2187 se refiere al banco 1 (lado del motor que contiene el cilindro n.° 1) y P2189 se refiere al banco 2.

síntomas

Debido a una variedad de posibilidades, los problemas enumerados aquí pueden existir o no. Sin embargo, aquí, para las estrategias de diagnóstico, es importante prestar especial atención a los síntomas observados y registrar cuándo y qué síntomas aparecen.

• El vehículo cometió un error al ralentí.
• Difícil arrancar, especialmente cuando hace calor.
• Inactivo muy errático
• Códigos adicionales para determinar la causa del código P2189 original
• sonido del silbido
• número bajo de turbo boost
• olor a combustible

P2189 Posibles causas de DTC

• Mal funcionamiento del sensor de O2 (frontal)
• Sello de tapa de gasolina defectuoso
• Tapón de llenado de aceite flojo o con fugas
• El sensor de flujo de aire masivo aguas abajo del colector de admisión se debe al propio colector, a una manguera de vacío desconectada o agrietada, a un sensor MAP con fugas, a un bypass del turbo abierto atascado o con fugas, a una manguera de servofreno con fugas o a una manguera del sistema EVAP. .
• Fallo del sensor MAP
• Válvula de purga del recipiente EVAP
• fuga del inyector de combustible
• Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible.
• Fuga en el sistema de escape
• Mala sincronización variable del árbol de levas
• Fallo del ECM (ordenador de gestión del motor)
• Falla del precalentador de O2 (frontal)
• filtro de combustible obstruido
• La bomba de combustible está desgastada y la presión es baja.
• Sensor de flujo de masa de aire defectuoso

Procedimientos de diagnóstico/reparación

La estrategia para identificar este problema comienza con una prueba de manejo y la observación de los síntomas. El siguiente paso es utilizar un escáner de códigos (disponible en tiendas de repuestos para automóviles) para obtener códigos adicionales.

La computadora configuró el código P2189 que indica una mezcla de combustible pobre en ralentí. Este es el código principal, pero también se configura si algún componente falla dentro de este circuito y podría causar una mezcla pobre.

Si no experimenta ningún síntoma en una prueba de manejo, es posible que no sea el código real. En otras palabras, la mezcla de combustible no es pobre y la computadora o el sensor de oxígeno son responsables de establecer el código.

Todos los vehículos están equipados con al menos dos sensores de oxígeno. Uno antes del convertidor catalítico y otro después del convertidor. Estos sensores indican la cantidad de oxígeno libre que queda en el escape después del encendido, lo que determina la proporción de combustible. El sensor frontal es el principal responsable de la mezcla y un segundo sensor ubicado detrás del escape se usa para compararlo con el sensor frontal y determinar si el convertidor está funcionando correctamente.

Si hay síntomas de ralentí irregular u otros síntomas, comience el proceso primero con la causa más probable. Está entrando aire no medido al colector de admisión o la presión del combustible es insuficiente.

• Revise la tapa de combustible en busca de grietas, sellos y funcionalidad.
• Levante el capó y asegúrese de que el tapón de llenado de aceite esté apretado.
• Si existe código adicional, comience inspeccionándolos.
• Busque fugas de aire comenzando en el sensor de flujo de aire. Verifique la manguera o la conexión entre el sensor y el colector de admisión hasta el colector para detectar grietas o conexiones sueltas. Revise cuidadosamente todas las mangueras de vacío conectadas al colector de admisión (incluida la manguera al servofreno de vacío). Verifique todas las mangueras al sensor MAP y al turbo, si está equipado.
• Con el motor en marcha, use una lata de limpiador de carburador para rociar una pequeña niebla alrededor de la base del colector de admisión y, si es de dos piezas, donde se unen las dos mitades. Si hay una fuga en el colector, rocíe alrededor de la base del EGR. Si se encuentra una fuga, se aumentará la velocidad de rotación.
• Revise la válvula PCV y las mangueras para detectar fugas.
• Verifique los inyectores de combustible para detectar fugas de combustible externas.
• Inspeccione el regulador de presión de combustible sacando la manguera de vacío y agitándola para ver si hay combustible presente. En ese caso, reemplácelo.
• Pare el motor y conecte un probador de presión de combustible a la válvula Schrader en el riel de suministro de combustible al inyector. Arranque el motor y registre la presión del combustible al ralentí y a 2500 rpm. Compare estos números con la presión de combustible deseada para su vehículo que se encuentra en línea. Si el volumen o la presión están fuera de rango, reemplace la bomba o el filtro.

Los componentes restantes deben ser inspeccionados por un centro de servicio equipado con un escáner y programador Tech 2.

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