Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Sesgo de señal del sensor A/F de O2/escasa atascada (Sensor 1 del banco 2)

¿Qué significa eso?

Este código es un código de tren motriz común. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

En algunos vehículos, como los Toyota, esto en realidad se refiere al sensor A/F, el sensor de relación aire/combustible. Esta es básicamente una versión más sensible de un sensor de oxígeno.

El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza un sensor de oxígeno (O2) para monitorear la relación aire-combustible del escape e intenta mantener una relación aire-combustible normal de 14,7:1 a través del sistema de combustible. El sensor de oxígeno A/F genera una lectura de voltaje para uso del PCM. Este DTC se establece cuando la relación aire/combustible leída por el PCM es pobre (demasiado oxígeno en la mezcla) y se desvía demasiado de 14,7:1 para que el PCM lo corrija.

Este código se refiere específicamente al sensor entre el motor y el convertidor catalítico (no al sensor detrás de él). El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.

Nota: Este DTC es muy similar a P2195, P2196 y P2198. Si tiene varios códigos DTC, corríjalos siempre en el orden en que aparecen.

síntomas

Este DTC iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Puede haber otros síntomas.

causa

Las posibles causas del código P2197 son:

• Sensor de oxígeno (O2) o de relación aire/combustible o calentador del sensor defectuoso
• Circuito del sensor de O2 abierto o en cortocircuito (cableado, mazo de cables)
• Problemas de presión de combustible o inyectores de combustible.
• Defectos del PCM
• Fuga de admisión o vacío del motor
• falla del inyector de combustible
• Presión de combustible demasiado alta o demasiado baja
• Fuga/fallo del sistema PCV
• Fallo del relé del sensor A/F
• Fallo del sensor MAF
• Fallo del sensor ECT
• presión de combustible demasiado baja
• fuga de combustible
• Succión de aire en el sistema de admisión de aire.

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones.

Utilice una herramienta de escaneo para tomar lecturas de los sensores y monitorear los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo y las lecturas del sensor de relación aire-combustible o O2. Además, mire los datos del cuadro congelado para ver qué sucedió cuando configuró el código. Esto ayudará a determinar si el sensor AF de O2 está funcionando correctamente. Comparar con los valores del fabricante.

Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede usar un multímetro para sondear los terminales en el conector del cableado del sensor de O2. Verifique si hay cortocircuitos a tierra, cortocircuitos a la alimentación, cables abiertos, etc. Compare las especificaciones con las especificaciones del fabricante.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores que conducen al sensor en busca de conectores sueltos, cables deshilachados/rozados, cables derretidos, etc. Repare según sea necesario.

Inspeccione visualmente la línea de vacío. También puede probar si hay fugas de vacío usando propano o un limpiador de carburador a lo largo de la manguera mientras el motor está en marcha. Si las RPM cambian, es posible que haya encontrado una fuga. Por favor tenga cuidado y tenga un extintor a mano en caso de que ocurra algo. Por ejemplo, en muchos vehículos Ford, la manguera que va desde el PCV al cuerpo del acelerador puede derretirse, provocando los códigos P2195, P2197, P0171 y/o P0174. Si se determina que el problema es una fuga de vacío, es aconsejable reemplazar las líneas de vacío que sean viejas o quebradizas.

Utilice un voltímetro digital (DVOM) para comprobar si otros sensores como MAF, IAT, etc. están funcionando correctamente.

Realice una prueba de presión de combustible y verifique las lecturas con las especificaciones del fabricante.

Si tiene un presupuesto limitado y un motor con múltiples bancos y el problema está en un solo banco, cambie el sensor de un banco a otro y borre el código para asegurarse de que sea compatible. Puede verificar si es así. Al otro lado. Esto indica que el sensor/calentador está defectuoso.

Verifique si hay boletines de servicio técnico (TSB) pendientes para su vehículo. En algunos casos, es posible que puedas recalibrar el PCM para solucionar este problema (aunque no es una solución común). TSB también puede requerir el reemplazo del sensor.

Al reemplazar el sensor de oxígeno/sensor AF, asegúrese de utilizar uno de alta calidad. Los sensores que no son OEM suelen ser de mala calidad y no funcionan correctamente. Recomendamos encarecidamente utilizar reemplazos de la marca OEM.

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