Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Sensor de temperatura del aire de admisión correlación 1/2
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Ford, Chevrolet, GMC, VW, Pontiac, Honda, Nissan, Mazda y más.
Si se enfrenta al diagnóstico del código P2199, debe saber que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las señales correlacionadas entre dos sensores de temperatura del aire de admisión (IAT) separados.
Por lo general, los sensores IAT múltiples solo se usan en vehículos con múltiples cuerpos de aceleración. Los sensores IAT individuales se monitorean principalmente en comparación (entre sí) para garantizar que no haya obstrucciones que bloqueen el flujo de aire a ninguno de los lados de la entrada del motor.
Una configuración típica de sensor IAT incluye una resistencia térmica que sobresale de una carcasa de plástico sobre un pedestal de dos cables. La carcasa de plástico se inserta en el tubo de admisión o en la carcasa del filtro de aire y se sella con una arandela de goma blanda.
Otro diseño de sensor IAT integra una resistencia térmica en la carcasa del sensor de flujo masivo de aire (MAF). La resistencia térmica se puede colocar paralela al cable caliente del sensor MAF o en un hueco alejado del flujo de aire.
La resistencia térmica del sensor IAT se extiende hasta la entrada y el aire de entrada fluye a través de ella a medida que ingresa a la entrada. A medida que aumenta la temperatura del aire de admisión, el nivel de resistencia de la resistencia IAT disminuye. Esto mueve el voltaje del circuito hacia el punto de referencia máximo. A medida que disminuye la temperatura del aire de admisión, la resistencia del sensor IAT aumenta y el voltaje en el circuito del sensor IAT disminuye. El PCM recibe estos cambios en el voltaje de la señal del sensor IAT como cambios en la temperatura del aire de admisión. También realiza comparaciones entre señales de sensores IAT individuales y reacciona en consecuencia.
Si el PCM detecta señales de voltaje de diferentes sensores IAT por encima del umbral máximo permitido, es posible que se almacene el código P2199 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido si falla.
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT):
¿Qué tan grave es este DTC?
La entrada del sensor IAT es fundamental para el suministro de combustible y el momento del encendido. El código almacenado P2199 debe tratarse como crítico.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P2199 incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Duda al acelerar
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor IAT desconectado
- Sensor IAT defectuoso
- filtro de aire restringido
- Circuito o conector abierto o en cortocircuito
- PCM defectuoso o error de programación PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2199?
Comience inspeccionando el elemento del filtro de aire. Debe insertarse en la carcasa según lo previsto, libre de suciedad y residuos.
Si el elemento del filtro de aire está relativamente limpio y instalado correctamente, realice una inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor IAT.
Para diagnosticar P2199, necesitará un escáner de diagnóstico, un termómetro infrarrojo (con puntero láser), un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Una vez completada la inspección visual, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anota esta información para utilizarla más adelante. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido P2199.
Obtenga diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, diagramas de pines de conectores, especificaciones/procedimientos de prueba de componentes y vistas frontales de conectores de fuentes de información del vehículo. Este tipo de información, además del boletín de servicio técnico aplicable, puede resultar útil en el proceso de diagnóstico.
Desconecte el PCM (y cualquier controlador asociado) antes de usar el DVOM para probar circuitos individuales del sistema. Esto ayudará a evitar daños a su controlador.
Pruebe cada sensor IAT.
- Pruebe los sensores IAT usando DVOM
- Establezca DVOM en configuración de ohmios
- Retire el sensor bajo prueba.
- Siga las especificaciones de prueba de componentes del fabricante.
- Los sensores que no cumplen con las especificaciones de la prueba se consideran defectuosos.
Pruebe el circuito de referencia.
- Utilice el DVOM para probar el voltaje de referencia (generalmente 5 V).
- Con la llave puesta y el motor apagado (KOEO), desconecte cada conector de sensor IAT.
- Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el pin del circuito de referencia del conector del sensor IAT.
- Al mismo tiempo, pruebe la clavija de tierra con el cable de prueba negativo del DVOM.
- Necesito detectar el voltaje de referencia.
De lo contrario, pruebe el mismo circuito en el conector del PCM. Si no se detecta ninguna señal de voltaje de referencia allí, sospeche de un problema de PCM o de programación.
Pruebe cada circuito de señal del sensor IAT.
- Pruebe cada circuito de señal del sensor IAT usando DVOM
- Conecte el sensor IAT
- Pruebe el circuito de señal de cada sensor utilizando el cable de prueba positivo del DVOM.
- El cable de prueba negativo debe estar conectado a tierra del chasis o del motor.
- Se utiliza un termómetro infrarrojo para comprobar el IAT real.
- Compare el nivel de voltaje de la señal del sensor IAC individual en el conector del sensor con el IAT real reflejado en el termómetro infrarrojo.
- Utilice los gráficos de temperatura y voltaje (que se encuentran en la fuente de información de su vehículo) para determinar si cada sensor está funcionando correctamente.
Esto se hace comparando los datos del sensor IAT individual (recopilados en el paso 6 de la sección anterior) con el voltaje IAT deseado (reflejado en el gráfico de temperatura versus voltaje).
Si alguno de los sensores IAT no refleja el grado apropiado de voltaje (según los gráficos de temperatura y voltaje), es posible que esté defectuoso.
Si tanto el circuito de señal del sensor de temperatura ambiente como el IAT reflejan la cantidad correcta de voltaje:
- Utilice DVOM para probar el circuito de señal del conector PCM (del sensor en cuestión).
- Si hay una señal de sensor adecuada en el conector del sensor pero no en el conector del PCM, considere un circuito abierto entre el IAT y el PCM.
- El Boletín de Servicio Técnico (TSB) apropiado puede ayudar en el diagnóstico.
Discusiones relacionadas con DTC
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