Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Circuito de detección del calentador del sensor de NOx, banco alto 2

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Mercedes-Benz, Sprinter, Volkswagen, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep, etc.

Los sensores de NOx (óxido de nitrógeno) se utilizan principalmente en sistemas de emisiones de motores diésel. Su uso principal es detectar el nivel de NOx que sale de los gases de escape después de la combustión en la cámara de combustión. El sistema los recicla de diferentes maneras. Estos sensores están construidos a partir de una combinación de cerámica y un tipo específico de circonio, teniendo en cuenta los entornos hostiles.

Una de las desventajas de liberar NOx a la atmósfera es que a veces puede provocar smog y lluvia ácida. Si los niveles de NOx no se controlan y ajustan adecuadamente, pueden tener un impacto significativo en la atmósfera que nos rodea y en el aire que respiramos. El ECM (Módulo de control del motor) monitorea continuamente los sensores de NOx para garantizar niveles de emisión aceptables para los gases de escape de su vehículo.

El módulo de control del motor (ECM) puede calcular el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno (NOx) utilizando datos de los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo del vehículo en combinación con las lecturas del sensor de NOx. El ECM hace esto para regular los niveles de NOx que salen del tubo de escape por razones de emisiones ambientales. El banco 2 al que se hace referencia en el código de problema es el banco del motor que no contiene el cilindro n.º 1.

P2224 es un código que dice «Circuito de detección del calentador del sensor de NOx, banco alto 2». Este código aparece cuando el ECM detecta un problema con el nivel de salida de este circuito de detección. El nivel de lectura de dicho circuito es demasiado alto para las especificaciones requeridas.

Los motores diésel generan cantidades especialmente grandes de calor, así que asegúrese de dejar que el sistema se enfríe antes de trabajar en los componentes del sistema de escape.

Ejemplo de sensor de NOx (en este caso para un vehículo GM):

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se ignora el código de problema y no se toman medidas para repararlo, puede provocar una falla del convertidor catalítico. Si ignora los síntomas y las causas de estos códigos de problema, puede causar más problemas a su automóvil, como calado persistente o disminución del consumo de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales que se enumeran a continuación, le recomendamos encarecidamente que busque pruebas profesionales.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de diagnóstico P2224 incluyen:

• estancamiento intermitente
• El motor no arranca cuando se calienta
• Disminución del rendimiento del motor.
• Puede producirse un silbido o vacilación al acelerar.
• El motor puede funcionar pobre o rico sólo en el banco n.° 2

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código del sensor P2224 NOx incluyen:

• El convertidor catalítico no funciona correctamente
• mezcla de combustible incorrecta
• El sensor de temperatura del agua no funciona correctamente.
• El sensor de presión de aire del colector está roto
• Hay un problema con el sensor de masa de entrada de aire.
• Pieza de inyección de combustible defectuosa
• El regulador de presión de combustible está roto.
• Hubo un error de encendido.
• Hay una fuga en el colector de escape, la manguera flexible, la bajante u otro componente del escape.
• sensor de oxigeno roto

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de P2224?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.

Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.

Paso básico n.° 1

El primer paso es siempre borrar los códigos y volver a escanear el vehículo. Si ninguno de los DTC (códigos de diagnóstico de problemas) se activa inmediatamente, realice una prueba de manejo larga con el vehículo detenido varias veces para ver si aparecen nuevamente. Si el ECM (Módulo de control del motor) reactiva solo uno de los códigos, continúe diagnosticando ese código específico.

Paso básico #2

A continuación, debe comprobar si hay fugas en el escape. Si ve hollín negro alrededor de las grietas o juntas de su sistema, es una buena señal de una fuga. Esto debe abordarse en consecuencia, ya que reemplazar la junta de escape es muy fácil en la mayoría de los casos. Un escape completamente sellado es esencial para los sensores incluidos en el sistema de escape.

Paso básico n.° 3

Una pistola de temperatura infrarroja le permite controlar la temperatura del escape antes y después del convertidor catalítico. Luego, los resultados deben compararse con las especificaciones del fabricante, así que consulte su manual de servicio específico para esto.

Paso básico #4

Si la temperatura del convertidor catalítico está según las especificaciones, observe el sistema eléctrico asociado a estos sensores. Comience con el conector y el arnés del sensor de NOx del banco 2. Estos arneses suelen ser propensos a agrietarse y fallar debido a temperaturas de escape extremadamente altas. Suelde y contraiga con calor las conexiones para reparar los cables dañados. También inspeccione el sensor de oxígeno incluido en el banco 2 para asegurarse de que no haya daños que puedan cambiar las lecturas de NOx aguas abajo. Si el conector no está completamente conectado o bloqueado correctamente, repárelo.

Este artículo tiene fines estrictamente informativos; los datos técnicos y los boletines de servicio para vehículos específicos siempre tienen prioridad.

Discusiones relacionadas con DTC

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