Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de voltaje de referencia del sensor de O2 Banco bajo 1 Sensor 1

¿Qué significa P2245?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos de Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW y más. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz. composición.

El código almacenado P2245 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje de referencia bajo en el sensor de O2 aguas arriba para el banco de motores 1. El sensor 1 se refiere al sensor aguas arriba y el banco 1 se refiere al banco del motor que contiene el cilindro número 1.

El PCM monitorea la relación aire-combustible de los motores en cada banco de motores utilizando la entrada de datos del sensor de oxígeno de escape calentado. Cada sensor de oxígeno está construido utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio ubicado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Un pequeño electrodo (generalmente hecho de platino) conecta el elemento sensor a los cables del conector del mazo del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el mazo de cables del sensor de oxígeno al conector del PCM.

Cada sensor de oxígeno está atornillado (o tachonado) en el tubo de escape. El elemento sensor se coloca cerca del centro de la tubería. A medida que los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluido el convertidor catalítico), fluyen sobre el sensor de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de respiraderos especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire ambiente arremolinado pasa a través de una cavidad de cables dentro de la carcasa del sensor, donde llena una pequeña cámara central. Luego se calienta el aire (en una pequeña cámara). Esto hace que los iones de oxígeno generen energía, que el PCM percibe como un voltaje eléctrico.

El cambio entre la cantidad de iones de oxígeno en el aire ambiente (que ingresa al sensor de O2) y la cantidad de moléculas de oxígeno en los gases de escape hace que los iones de oxígeno en el sensor de O2 se extraigan muy rápida y repetidamente de una capa de platino. hacia el otro y rebota sobre la capa de platino de un lado. . A medida que los iones de oxígeno en rápido aumento se mueven entre las capas de platino, se producen fluctuaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno. El PCM reconoce los cambios en el voltaje de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno del escape. La salida de señal de voltaje del sensor de oxígeno será baja cuando haya más oxígeno en el escape (condición pobre) y mayor cuando haya menos oxígeno presente en el escape (condición rica).

Si el PCM detecta un valor eléctrico bajo en el voltaje de referencia del sensor de oxígeno, es posible que se almacene el código P2245 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (si ocurre una falla) para la iluminación MIL.

Sensores de oxígeno O2 comunes:

¿Qué tan grave es este DTC?

Un voltaje insuficiente en el circuito de voltaje de referencia del sensor de O2 puede causar una reducción de la eficiencia del combustible y del rendimiento del motor. El código P2245 está clasificado como crítico y debe solucionarse lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2245 incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Disminución del rendimiento del motor.
• Código de falla de encendido almacenado o código de escape pobre/rico
• La luz del motor de servicio se encenderá pronto

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Fusible del sensor de O2 fundido
• Sensor de oxígeno defectuoso
• Cableado o conectores quemados, deshilachados, dañados o desconectados

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2245?

Para diagnosticar con precisión el código P2245 se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Ahorre tiempo buscando códigos almacenados, vehículo (año, marca, modelo, motor) y boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan los síntomas que está experimentando. Esta información se puede encontrar en fuentes de información del vehículo. Encontrar el TSB adecuado puede proporcionar una solución rápida a su diagnóstico.

Una vez que haya conectado el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y haya recuperado todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados, escriba la información (en caso de que los códigos resulten ser intermitentes). Luego borre el código y pruebe el vehículo hasta que suceda una de las dos cosas siguientes: O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código puede volverse intermitente y más difícil de diagnosticar. Es posible que sea necesario empeorar la afección que causó P2245 para poder realizar un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Utilice la fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, tablas de distribución de pines de conectores, tablas de localización de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para códigos de problemas y vehículos).

Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Utilice el DVOM para probar el voltaje del sensor de O2 en el pin del conector apropiado (cerca del sensor). Si no se detecta voltaje, verifique los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos según sea necesario.

Si se detecta voltaje, pruebe el circuito correspondiente en el conector PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospeche de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se detecta voltaje allí, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Para probar el sensor de O2: Arranque el motor y espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Deje el motor en ralentí (transmisión en punto muerto o estacionamiento). Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reducir el alcance de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas más rápidas.

Si el sensor de oxígeno funciona correctamente, el voltaje del sensor de oxígeno previo a la catalización oscilará continuamente entre 1 y 900 milivoltios cuando el PCM entre en funcionamiento de circuito cerrado. Los sensores Post-Cat varían de manera similar entre 1 y 900 milivoltios, pero se estabilizan en ciertos puntos y permanecen relativamente estables en comparación con los sensores anteriores a Cat. Si el motor funciona normalmente, un sensor de oxígeno que no funciona correctamente debe considerarse defectuoso.

• Un fusible del sensor de O2 quemado no es la causa del código almacenado P2245, sino que es una reacción a algún tipo de cortocircuito en el circuito.

Discusiones relacionadas con DTC

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