Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control de corriente negativa del sensor de O2/sensor 1 del banco 2 abierto
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus y Audi. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz.
Un código almacenado P2254 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia de corriente negativa en el sensor de oxígeno (O2) aguas arriba del banco 2 del motor. El banco 2 es el banco de motores que no contiene el cilindro número 1. El sensor 1 indica el sensor aguas arriba (pre-cat). El circuito de control de corriente negativa es un circuito de puesta a tierra.
Para monitorear el contenido de oxígeno del escape y la eficiencia del convertidor catalítico para cada banco de motores, el PCM utiliza la entrada de datos de sensores de oxígeno calentados (HO2S).
El sensor de oxígeno está construido utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio ubicado en el centro de una carcasa de acero ventilada. El conector del arnés del sensor de oxígeno tiene un pequeño electrodo de platino soldado entre el elemento del sensor y los cables. El conector del mazo de cables del sensor de O2 se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el mazo de cables de HO2S al conector del PCM.
Cada HO2S está atornillado (o tachonado) en el tubo de escape o colector. El elemento sensor se coloca cerca del centro de la tubería. Los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y pasan a través del sistema de escape (incluido el convertidor catalítico). Fluye sobre el sensor de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de respiraderos especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire pasa a través de la cavidad del cable en la carcasa del sensor, llenando una pequeña cámara en el centro del sensor. El aire caliente (en una pequeña cámara) hace que los iones de oxígeno generen energía, que el PCM percibe como un voltaje eléctrico.
Debido a los cambios en la cantidad de iones de O2 en el aire circundante y la cantidad de moléculas de oxígeno en los gases de escape, los iones de oxígeno calentados en el HO2S rebotan muy rápida y repetidamente de una capa de platino a la otra. A medida que los iones de oxígeno en rápido aumento se mueven entre las capas de platino, se producen fluctuaciones en el voltaje de salida del HO2S. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje de salida del HO2S como cambios en la concentración de oxígeno de escape.
La salida de señal de voltaje del HO2S es menor cuando hay más oxígeno en el escape (condición pobre) y mayor cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica). Esta parte del HO2S utiliza bajo voltaje (menos de 1 voltio).
En una sección separada del sensor, el HO2S se precalienta utilizando el voltaje de la batería (12 voltios). Cuando la temperatura del motor es baja, el voltaje de la batería calienta el HO2S, lo que le permite comenzar a monitorear el contenido de oxígeno del escape antes.
Si el PCM detecta un voltaje que no coincide con los parámetros aceptables, se puede almacenar P2254 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (si ocurre una falla) para la iluminación MIL.
Sensores de oxígeno O2 comunes:
¿Qué tan grave es este DTC?
Si el HO2S tiene un problema en el circuito de control, el motor puede funcionar muy mal y causar varios problemas de conducción. El código P2254 está clasificado como crítico y debe solucionarse lo antes posible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P2254 incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Disminución del rendimiento del motor.
- Código de falla de encendido almacenado o código de escape pobre/rico
- La luz del motor de servicio se encenderá pronto
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor de oxígeno defectuoso
- Cableado o conectores quemados, deshilachados, dañados o desconectados
- PCM defectuoso o error de programación PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2254?
Para diagnosticar con precisión el código P2254 se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Luego borre el código y pruebe el vehículo. En este punto sucederá una de dos cosas. El código P2254 se restablece o el PCM entra en modo listo.
El diagnóstico puede ser más difícil si el código es intermitente y el PCM entra en modo listo. Es posible que sea necesario empeorar la condición que causó la acumulación de P2254 para poder realizar un diagnóstico preciso. Si el código se restablece, continúe con el diagnóstico.
Con la fuente de información del vehículo, puede encontrar diagramas de superficie de conectores, tablas de distribución de pines de conectores, tablas de localización de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código de problema y el vehículo).
Realice una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con HO2S. Reemplace cualquier cableado cortado, quemado o dañado.
Desenchufe el HO2S en cuestión y use el DVOM para verificar la resistencia entre el circuito de control de corriente negativo y el circuito de voltaje. Si hay continuidad, sospeche de un HO2S defectuoso.
Si el código P2254 continúa reiniciándose, arranque el motor. Espere hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento normal y esté en ralentí (transmisión en punto muerto o estacionamiento). Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reducir el alcance de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas más rápidas.
Si el sensor de oxígeno funciona correctamente, el voltaje del sensor de oxígeno previo a la catalización oscilará continuamente entre 1 y 900 milivoltios cuando el PCM entre en funcionamiento de circuito cerrado. Los sensores Post-Cat varían de manera similar entre 1 y 900 milivoltios, pero se estabilizan en ciertos puntos y permanecen relativamente estables (en comparación con los sensores Pre-Cat). Si el motor funciona normalmente, cualquier HO2S que no funcione correctamente debe considerarse defectuoso.
Si el HO2S muestra voltaje de la batería o no hay voltaje en el flujo de datos del escáner, use DVOM para obtener datos en vivo desde el conector HO2S. Si los datos de salida siguen siendo los mismos, se sospecha un cortocircuito interno de HO2S y será necesario reemplazar el HO2S.
- En la mayoría de los casos, reemplazar el HO2S problemático solucionará este tipo de código, pero completará el diagnóstico de todos modos.
Discusiones relacionadas con DTC
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