Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE
Rendimiento del sistema de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de falla general del tren motriz y cubre todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
Este código indica un problema con el sistema de suministro de combustible o una falla en el sistema de impulso del turbocompresor. Ambos sistemas impactan directamente el desempeño del otro.
El código de falla P2263 se establece cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) reconoce una diferencia en la presión de escape (menor o mayor que un umbral predeterminado).
El código de problema OBD P2263 es de naturaleza genérica y se aplica a todos los vehículos así equipados. Esto no significa que todos los vehículos que exhiban este código puedan someterse a los mismos procedimientos de diagnóstico y reparación.
Este código es común tanto para motores de gasolina como diésel. El diagnóstico de los diésel es más complejo debido a la gran cantidad de componentes que pueden provocar una avería. Los motores de gasolina normales tienden a centrarse estrictamente en turbocompresores y sus componentes.
Consulte los boletines de servicio técnico para su modelo específico. Estos tipos de problemas continuos se abordan en estos boletines junto con los procedimientos de reparación recomendados por el fabricante.
Dependiendo de la cantidad de posibilidades y el grado de complejidad, se requiere un escáner y un manual de servicio para diagnosticar adecuadamente un vehículo diésel.
Para ayudarle a pensar en ello al diagnosticar un motor diésel, tenga en cuenta que el diésel es «sucio» porque produce una gran cantidad de «hollín» que obstruye los conductos del flujo de escape. Sus sistemas de inyección de combustible funcionan a presiones muy altas, lo que puede causar sus propios problemas.
El diésel tiene dos bombas de aceite, una de baja presión para los componentes internos y una de alta presión (3700 PSI) para presurizar los inyectores de combustible. La presión del combustible en sí opera alrededor de 26.000 PSI para superar la presión de compresión.
síntomas
Los síntomas del código de motor P2263 incluyen:
motor de gasolina:
- El motor se vuelve lento y la aceleración es lenta
- La presión de refuerzo es más baja de lo normal
- Es posible que escuche ruidos extraños provenientes de debajo del capó.
motor diesel:
- Es posible que salga humo blanco o negro por el puerto de escape.
- Si la potencia y la velocidad de rotación son insuficientes, no se alcanzará el límite superior.
- Es posible que el motor no arranque
- El motor puede funcionar en ralentí, lo cual es peligroso.
causa potencial
La experiencia ha demostrado que cuando se inspecciona un turbocompresor casi siempre se encuentra un problema. Aunque los turbocompresores han recibido muchas mejoras, incluidos cojinetes cerámicos y materiales mejorados para extender su vida útil, siguen siendo el componente más problemático del motor.
La combinación de altas temperaturas y RPM ridículamente altas acorta la vida útil de la mayoría de las piezas del motor.
A lo largo de los años, hemos descubierto que las mangueras rotas o las abrazaderas de manguera flojas pueden causar grandes fugas de impulso y configuramos este código.
- Es posible que el turbocompresor haya fallado
- El sensor de presión de sobrealimentación puede estar defectuoso
- Mal funcionamiento de la puerta de residuos
- convertidor catalítico con enchufe
- Fallo del control de presión de inyección (IPC)
- Fallo del sensor de contrapresión del escape
Procedimiento de reparación
- Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas y abrazaderas sueltas.
- Verifique la línea de suministro de aceite al turbo. Compruebe si hay fugas que puedan ralentizar el flujo de aceite a los cojinetes.
- Inspeccione la válvula de descarga para verificar que funcione correctamente. Retire el brazo de control y muévalo manualmente de abierto a cerrado para asegurarse de que esté completamente cerrado.
- Retire el turbo e inspeccione los sellos de los cojinetes en busca de fugas. El aceite en el turbo a ambos lados indica una falla en el rodamiento. Gira el turbo con la mano. Debería girar fácilmente.
- Compruebe si hay coque en el lado de escape de la turbina, lo que podría impedir que las paletas funcionen correctamente. En algunos casos, es posible que puedas limpiar tu turbo.
- Intente mover el turboeje hacia adelante y hacia atrás. No debería haber ningún final. Mire el costado del turbo para ver si las paletas golpean la carcasa.
- Si alguno de los defectos anteriores está presente, reemplace el turbo.
- Para motores diésel, inspeccione visualmente el sensor de control de presión del inyector. Retire el conector eléctrico del sensor. Si hay aceite presente, reemplace el sensor.
- Instale una herramienta de escaneo. Encienda la llave y observe el voltaje del IPC. Debería ser de aproximadamente 0,28 voltios. Encender el motor. El voltaje ahora debería aumentar en 1 voltio a 1,38 en ralentí. A medida que aumenta la velocidad de rotación, el voltaje también debería aumentar.
- Verifique la línea del sensor de presión de EGR en busca de corrosión o suciedad que pueda causar un bloqueo. Revisar conectores eléctricos.
- Con el motor en marcha, verifique si hay una señal uniforme en el sensor de presión de refuerzo de admisión en la herramienta de escaneo. Inspeccione los conectores eléctricos en busca de clavijas flojas o dobladas.
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