Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Sesgo de señal del sensor de O2/banco pobre atascado 1 Sensor 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de tren motriz universal y cubre todos los vehículos equipados con OBD-II desde 1996. Las marcas de automóviles incluyen, entre otras, Chevrolet, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda y más. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) P2270 se refiere al sensor de O2 (oxígeno) después del convertidor catalítico en el banco n.° 1, sensor n.° 2. Este sensor post-cat se utiliza para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. La función del convertidor es reducir las emisiones del tubo de escape. Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de O2 es pobre atascada o pobre sesgada.
P2270 DTC se refiere al sensor aguas abajo (después del convertidor catalítico), sensor n.° 2 en el banco n.° 1. El banco n.° 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1. Si puede haber un tercer sensor aguas abajo y ese es el problema, se configurará P2274.
Este código básicamente le indica que cierto sensor de oxígeno está emitiendo una señal pobre (lo que significa que hay demasiado aire en el escape).
Nota: Algunos fabricantes, como Ford, lo llaman Sensor de Monitor Catalyst, pero es lo mismo, pero con un nombre diferente. Este DTC es muy similar al P2195. Si tiene varios códigos DTC, corríjalos en el orden en que aparecen.
Sensores de oxígeno O2 comunes:
síntomas
Dado que este no es el sensor número 1, probablemente no notará ningún problema de conducción. Notará que la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) está encendida. Sin embargo, en algunos casos, el motor puede funcionar mal.
causa potencial
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- Fuga de escape cerca del sensor de O2
- HO2S2 contaminado o defectuoso (sensor 2)
- Problemas de cableado/circuito de HO2S2
- Instalación suelta de HO2S2
- La presión del combustible es incorrecta.
- falla del inyector de combustible
- Fuga de refrigerante del motor
- Fallo de la válvula solenoide de purga
- PCM falló
Pasos de diagnóstico y reparación.
Inspeccione visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables deshilachados/rozados/doblados, clavijas de cableado dobladas/sueltas, apariencia quemada y/o cables cruzados. Reparar o reemplazar como sea necesario.
Verifique si hay fugas de escape y repárelas según sea necesario.
Verifique la resistencia del conector del mazo usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios. Comparar con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear las lecturas del sensor que se muestran en el PCM (con el motor funcionando a temperaturas de funcionamiento normales en modo de circuito cerrado). El sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S) generalmente tiene un voltaje que fluctúa entre 0 y 1 voltios, pero este DTC muestra que el voltaje está «fijo» en 0 voltios. Cuando el motor gira, el voltaje del sensor debe cambiar (reaccionar).
Las soluciones más comunes para este DTC parecen ser fugas de escape, problemas con el sensor/cableado o el cableado del propio sensor. Si está reemplazando su sensor de O2, compre OEM (marca del fabricante) para obtener mejores resultados.
Si retira el sensor de oxígeno HO2S, inspeccione si hay contaminación por combustible, aceite de motor y refrigerante.
Otras ideas para solucionar problemas: use un probador de presión de combustible para verificar la presión del combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Comparar con las especificaciones del fabricante. Verifique la válvula solenoide de purga. Revisar los inyectores de combustible. Inspeccione los conductos de refrigerante en busca de fugas.
Otras notas:
Hay un Boletín de Servicio Técnico de Ford (TSB) 14-0084 que se aplica a algunos F-150, Navigator, Ranger, E-Series 2010-2012 y otros vehículos, O2 cuando se observa el DTC P2270 o P2272. el sensor.
El boletín de servicio 18-011-08 de Chrysler Dodge Jeep menciona este DTC para ciertos modelos Compass, Patriot, Sebring, Avenger y Caliber 2008-2010. Si experimenta DTC intermitentes, verifique si este código y aviso se aplican a usted. La solución en este caso es reprogramar el PCM.
Puede haber otros TSB que se apliquen a otras marcas y modelos relacionados con este DTC. Para encontrar el TSB específico que se aplica a su vehículo, comuníquese con el departamento de servicio de su concesionario o con fuentes en línea.
Vídeo de diagnóstico del código P2270
Este es un video sobre la prueba del circuito del sensor de O2 de Ford. El caso aquí es un Mercury Sable 2005 con un código P2270. Los pasos son similares para otras marcas/modelos. No estamos afiliados con el productor de este video.
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