Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Señal del sensor de O2 atascada Banco pobre 2 Sensor 3

¿Qué significa eso?

Este es un código de tren motriz universal y cubre todas las marcas y modelos desde 1996. Las marcas de vehículos incluyen, entre otras, Ford, Mazda, Jaguar, Jeep, Land Rover, etc. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

Este código de problema P2276 se refiere al sensor de O2 (oxígeno) después del convertidor catalítico en el banco n.° 1, sensor n.° 3. Este sensor post-cat se utiliza para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. La función del convertidor es reducir las emisiones del tubo de escape. Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de O2 es pobre atascada o pobre sesgada.

P2276 DTC se refiere al segundo sensor aguas abajo (después del segundo convertidor catalítico), sensor n.° 3 en el banco n.° 2. El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.

Este código básicamente indica que la señal que emite un determinado sensor de oxígeno permanece pobre (lo que significa que hay demasiado aire en el escape).

síntomas

Dado que este no es el sensor número 1, probablemente no notará ningún problema de conducción. Notará que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está encendida. Sin embargo, en algunos casos, el motor puede funcionar mal.

causa potencial

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• Fuga de escape cerca del sensor de O2
• HO2S2 contaminado o defectuoso (sensor 3)
• Problemas de cableado/circuito de HO2S2
• Instalación suelta de HO2S2
• La presión del combustible es incorrecta.
• falla del inyector de combustible
• Fuga de refrigerante del motor
• Fallo de la válvula solenoide de purga
• PCM falló

Pasos de diagnóstico y reparación.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables deshilachados/rozados/doblados, clavijas de cableado dobladas/sueltas, apariencia quemada y/o cables cruzados. Reparar o reemplazar como sea necesario. Recomendamos verificar visualmente todo el cableado del sensor.

Verifique si hay fugas de escape y repárelas según sea necesario.

Verifique la resistencia del conector del mazo usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios. Comparar con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear las lecturas del sensor que se muestran en el PCM (con el motor funcionando a temperaturas de funcionamiento normales en modo de circuito cerrado). Monitorear la lectura del banco 2, sensor 3. El sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S) generalmente tiene un voltaje que fluctúa entre 0 y 1 voltios, pero este DTC muestra que el voltaje está «fijo» en 0 voltios. Cuando el motor gira, el voltaje del sensor debe cambiar (reaccionar).

Las soluciones más comunes para este DTC parecen ser fugas de escape, problemas con el sensor/cableado o el cableado del propio sensor. Si está reemplazando su sensor de O2, compre OEM (marca del fabricante) para obtener mejores resultados.

Si retira el sensor de oxígeno HO2S, inspeccione si hay contaminación por combustible, aceite de motor y refrigerante.

Otras ideas para solucionar problemas: use un probador de presión de combustible para verificar la presión del combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Comparar con las especificaciones del fabricante. Verifique la válvula solenoide de purga. Revisar los inyectores de combustible. Inspeccione los conductos de refrigerante en busca de fugas.

Es posible que haya un Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con este código de problema que se aplique a su marca y modelo. Para encontrar el TSB específico aplicable a su vehículo, comuníquese con el departamento de servicio de su concesionario o con fuentes en línea.

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