Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento del sistema de recirculación de gases de escape
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
La presencia de un código P2413 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
El sistema EGR utilizado en vehículos equipados con ODB-II está diseñado para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en el escape del motor. Consiste en una válvula EGR controlada electrónicamente que se abre mediante una señal de voltaje del PCM. Cuando se abre, algunos de los gases de escape gastados del motor vuelven a entrar al sistema de admisión del motor, donde el exceso de vapores de NOx se quema como combustible.
Hay dos tipos básicos de sistemas EGR que se utilizan en automóviles y camionetas ligeras modernos. Son diafragma lineal y diafragma de vacío. Ambos tipos están diseñados con múltiples aberturas que se cruzan dentro de una sola cámara. Una de las aberturas está equipada con un émbolo, que sella herméticamente cuando no se le ordena que se abra. La válvula está colocada de manera que cuando se abre el émbolo, los gases de escape puedan fluir a través de la cámara de EGR y hacia el conducto de admisión. Esto generalmente se logra mediante un tubo de escape EGR o un conducto de admisión extendido. La EGR lineal se abre mediante uno o más solenoides controlados electrónicamente controlados por el PCM. Cuando el PCM reconoce una determinada carga del motor, velocidad del vehículo, RPM del motor y temperatura del motor (varía según el fabricante del vehículo), abrirá la válvula EGR en el grado deseado.
Las válvulas de vacío tipo diafragma pueden ser un poco más complejas, ya que utilizan un solenoide controlado electrónicamente para desviar el vacío de admisión a la válvula EGR. Los solenoides generalmente reciben vacío de admisión en uno (de dos) puertos. Cuando el PCM ordena que se abra el solenoide, el vacío fluye hacia la válvula EGR. Abra la válvula al grado deseado.
Una vez que se ordena que se abra la válvula EGR, el PCM utiliza una variedad de métodos para monitorear el desempeño del sistema EGR. Algunos fabricantes equipan sus vehículos con sensores EGR dedicados. El tipo más común de sensor EGR es el sensor Delta Process Feedback EGR (DPFE). Cuando se abre la válvula EGR, los gases de escape fluyen hacia el sensor a través de una manguera de silicona caliente. Otros fabricantes de automóviles utilizan cambios en la presión de aire del colector (MAP) y la temperatura del aire del colector (MAT) para monitorear el rendimiento de EGR.
Si el sensor EGR o el sensor MAP/MAT no muestra el grado de cambio deseado cuando el PCM ordena que se abra la válvula EGR, es posible que se almacene el código P2413 y se encienda la luz indicadora de falla.
Síntomas y gravedad.
Este es un código relacionado con las emisiones y puede abordarlo según su conveniencia. Los síntomas del código P2413 incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Presencia de otros códigos EGR relevantes
- código guardado
- La lámpara indicadora de falla se enciende
causa
Las posibles causas de este código de motor son:
- Fallo del sensor EGR
- Fallo del sensor MAP/MAT
- Válvula EGR defectuosa
- fuga de escape
- Grietas o colapso de líneas de vacío.
- Abierto o cortocircuito en el circuito de control de EGR o en el circuito del sensor de EGR
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P2413, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM), una bomba de vacío manual (en algunos casos) y un manual de servicio del vehículo (o equivalente).
Normalmente prefiero comenzar el proceso de diagnóstico con una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Repare o reemplace cortocircuitos o circuitos abiertos según sea necesario.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de problemas almacenados y los datos de cuadro congelado disponibles. Tome nota de esta información, ya que puede resultar muy útil si resulta ser un código intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido P2413.
Tenga en cuenta que este tipo de código puede requerir varios ciclos de conducción para restablecerse. Para verificar que se haya corregido la condición de bajo rendimiento de EGR, el PCM debe realizar un procedimiento de autoprueba para permitirle ingresar al modo de preparación OBD-II. Si el código no se restablece y el PCM ingresa al modo listo, el sistema se ejecutará según lo ordenado. El vehículo también está listo para las pruebas de emisiones exigidas por el gobierno federal cuando el PCM está en modo de preparación.
Si el código se restablece, consulte el manual de servicio de su vehículo para determinar con qué tipo de sistema EGR está equipado su vehículo.
Para probar la válvula EGR de diafragma de vacío:
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico y obtenga el flujo de datos. Limite su flujo de datos para mostrar solo datos relevantes para una respuesta más rápida. Conecte la manguera de la bomba de vacío de mano al puerto de vacío de EGR. Arranque el motor y déjelo en ralentí con la transmisión en estacionamiento o punto muerto. Active lentamente su bomba de vacío mientras observa los datos relevantes en la pantalla del escáner. El motor se cala al ralentí debido a un funcionamiento excesivo del EGR y los sensores apropiados deberían mostrar el grado esperado de variación.
Si el motor no se detiene después de bajar la bomba de vacío, es posible que la válvula EGR esté defectuosa o que el conducto de EGR esté obstruido. Los pasajes de EGR bloqueados son más comunes en vehículos de alto kilometraje. Puede arrancar el motor quitando la válvula EGR. Si el motor hace un fuerte ruido de succión y se cala, es posible que la válvula EGR esté defectuosa. Si atornilla la EGR y no nota ningún cambio en su motor, es posible que el conducto de la EGR esté obstruido. En la mayoría de los vehículos, eliminar el carbón del conducto de EGR es relativamente fácil.
Las válvulas lineales de EGR deben activarse mediante un escáner, pero probar el paso de EGR es lo mismo. Consulte el manual de servicio de su vehículo y use el DVOM para probar el nivel de resistencia de la válvula EGR. Si se encuentra que la válvula está dentro de las especificaciones, retire el controlador asociado y pruebe la resistencia y continuidad del circuito del sistema.
Notas de diagnóstico adicionales:
- La falla de la válvula EGR es mucho más rara que los conductos obstruidos o los sensores EGR defectuosos.
- Los sistemas diseñados para suministrar gas EGR a cilindros individuales pueden generar códigos de fallo de encendido si los conductos se obstruyen.
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