Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control de la válvula de refrigeración de recirculación de gases de escape/abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como VW, Nissan, Audi y Ford. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El código almacenado P2425 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detecta voltaje en el circuito de control de la válvula de enfriamiento de recirculación de gases de escape (EGR). Los sistemas de refrigeración EGR se utilizan únicamente en aplicaciones de motores diésel.
Los sistemas EGR están diseñados para devolver algunos de los gases de escape inertes al sistema de admisión del motor, donde son reemplazados por aire limpio y enriquecido con oxígeno. Reemplazar los gases de escape usados con aire rico en oxígeno reduce las partículas de óxido de nitrógeno (NOx). El NOx, que está regulado por mandato federal, contribuye a las emisiones que agotan la capa de ozono.
El sistema de refrigeración EGR se utiliza para reducir la temperatura del gas EGR antes de que ingrese al sistema de admisión de aire del motor. El sistema de refrigeración EGR funciona como un radiador o un núcleo de calentador. El refrigerante del motor está sellado dentro de un área con aletas ubicada para permitir que fluya el gas EGR. También se puede utilizar un ventilador de refrigeración. La válvula de enfriamiento de EGR controlada electrónicamente regula el flujo de refrigerante del motor al enfriador de EGR bajo ciertas condiciones.
El PCM utiliza señales de entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y del sensor de temperatura del enfriador de EGR para determinar cuándo y cuánto se abre y cierra la válvula de enfriamiento de EGR. El PCM monitorea el voltaje del sistema de control de la válvula de enfriamiento de EGR cada vez que se enciende la llave.
Los sensores de temperatura del enfriador de ECT y EGR proporcionan cambios de temperatura del enfriador de EGR y del refrigerante del motor al PCM. El PCM compara estas señales de entrada para calcular si el sistema de refrigeración EGR está funcionando según lo previsto. El sensor de temperatura de EGR generalmente está ubicado cerca de la válvula EGR y el sensor ECT generalmente está ubicado en la camisa de agua de la culata o en la camisa de agua del colector de admisión.
Si el voltaje del sistema de control de la válvula de enfriamiento de EGR no está dentro de los parámetros programados, o si la señal de entrada del sensor de temperatura de EGR no es similar a la señal de entrada del sensor ECT, se memorizará P2425 y se iluminará la lámpara indicadora de falla. algo antes de continuar.
La válvula EGR es parte del sistema EGR.
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P2425 está relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape. No debe clasificarse como grave.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P2425 incluyen:
- Sin síntomas (excepto almacenamiento de código)
- Aumento de la temperatura del cilindro.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- código del sensor de temperatura de escape
- código del sensor de temperatura del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Cableado o conector de control de la válvula de enfriamiento de EGR abierto o en cortocircuito
- El refrigerante del motor está bajo
- Sensor de temperatura EGR defectuoso
- Enfriador de EGR obstruido
- sobrecalentamiento del motor
- Fallo del ventilador de refrigeración EGR
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2425?
Antes de continuar, el sistema de refrigeración del motor debe llenarse con el refrigerante adecuado hasta el nivel adecuado. Si hay una fuga de refrigerante del motor o el motor se sobrecalienta, se debe reparar antes de proceder con el diagnóstico del P2425 almacenado.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital, una fuente de información del vehículo y un termómetro infrarrojo (con puntero láser) son algunas de las herramientas utilizadas para diagnosticar P2425.
Comience con una inspección visual del mazo de cables y los conectores asociados con el sensor de temperatura EGR y el sensor ECT. Se deben inspeccionar cuidadosamente los arneses que se encuentran muy cerca de tubos de escape o colectores calientes.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Antes de borrar el código y probar la conducción del vehículo, anote esta información en caso de que resulte ser un código intermitente.
En este punto, sucederá una de dos cosas: el PCM pasará al modo listo (no se guardará ningún código) o se restablecerá el P2425.
A medida que el PCM está más preparado, P2425 se vuelve intermitente y más difícil de diagnosticar. A menudo, la afección debe empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Si P2425 se reinicia, use el flujo de datos del escáner para observar los datos del sensor de temperatura EGR y los datos del sensor ECT. Reducir el flujo de datos del escáner para incluir sólo información relevante dará como resultado una respuesta de datos más rápida. Si el escáner indica que la temperatura de EGR y ECT están dentro de los parámetros aceptables, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM. Este es el escenario menos probable.
Si los datos del sensor de temperatura EGR o los datos del sensor ECT son inestables o no están dentro de los parámetros deseados, pruebe el sensor en cuestión de acuerdo con los procedimientos de prueba y las especificaciones que figuran en la fuente de información de su vehículo. Los sensores que no coinciden con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.
Utilice el DVOM para probar el circuito de control de la válvula de enfriamiento de EGR y determinar si el sensor está funcionando correctamente. Recuerde desconectar todos los controladores relevantes antes de realizar la prueba. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Si todos los circuitos del sensor de control de la válvula de enfriamiento de EGR están bien, use un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura de los gases de escape en la entrada (válvula) del enfriador de EGR y en la salida del enfriador de EGR (cuando el motor está funcionando y a temperatura normal de funcionamiento). Compare sus hallazgos con las especificaciones del fabricante y reemplace los componentes defectuosos del sistema de enfriamiento EGR si es necesario.
- La instalación de componentes EGR de alto rendimiento y no originales puede almacenar P2425.
Discusiones relacionadas con DTC
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