Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel A intermitente

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si se almacena P2456, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de voltaje inestable o intermitente del circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF) conocido como A. P2456 se utiliza únicamente en vehículos con motor diésel.

Los sistemas DPF están diseñados para eliminar el 90 % de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. Las partículas grandes de hollín quedan atrapadas dentro del elemento DPF, mientras que las partículas más pequeñas y otros compuestos (gases de escape) lo atraviesan.

El núcleo de un DPF es el elemento de filtración. Algunos de los compuestos elementales utilizados actualmente para construir DPF incluyen fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita. La cordierita de base cerámica es la más común porque tiene excelentes propiedades de filtración. Sin embargo, se sabe que se sobrecalientan a altas temperaturas y los vehículos con sistemas DPF pasivos son más susceptibles. Grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras, permitiendo el paso del escape del motor. A medida que aumenta la concentración de partículas de hollín dentro del elemento, aumenta la presión de escape.

Una vez que la concentración de hollín alcanza un cierto nivel, se debe regenerar el elemento filtrante. La regeneración permite que los gases de escape pasen a través del DPF y mantiene niveles adecuados de contrapresión de escape.

Los sistemas que se regeneran automáticamente se conocen como sistemas DPF activos. En este tipo de sistema, el PCM está programado para inyectar productos químicos (combustible diésel, líquido de escape diésel, etc.) en los gases de escape a intervalos programados. Esta inyección aumenta la temperatura de los gases de escape e incinera las partículas de hollín atrapadas en forma de iones de nitrógeno y oxígeno.

Los sistemas pasivos DPF son similares en teoría. Estos se activan mediante la entrada del operador. Algunos modelos requieren un centro de reparación calificado para realizar el procedimiento de restauración. Una vez que comienza la regeneración del DPF, puede tardar varias horas en completarse.

Los sistemas de recuperación activos funcionan mientras el vehículo está en marcha, mientras que los sistemas pasivos normalmente funcionan cuando el vehículo está estacionado.

Una vez que se regenera el elemento de filtración, la presión de escape debería volver a los niveles normales. Los sensores de presión del DPF suelen montarse de forma remota. Evite el calor excesivo del DPF. La contrapresión del escape se controla mediante una manguera de silicona (conectada cerca de la entrada del DPF y del sensor de presión del DPF). El código P2456 se puede almacenar si el PCM detecta una condición de presión de escape intermitente o inestable o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF.

Síntomas y gravedad.

Las situaciones que pueden causar este código deben considerarse con urgencia, ya que pueden provocar daños internos en el motor o en el sistema de combustible. Los síntomas del código P2456 incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Exceso de humo negro proveniente del escape del motor
• Aumento de la temperatura del motor.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• fuga de escape
• Sensor de presión DPF A circuito abierto/cortocircuito
• Sensor de presión DPF defectuoso
• Tubo/manguera del sensor de presión del DPF obstruido, agrietado o colapsado
• El depósito de líquido de escape diésel está vacío
• Líquido de escape diésel inadecuado

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar correctamente P2456, necesitará un voltímetro/ohmímetro digital, el manual de servicio del fabricante y un escáner de diagnóstico.

Empiezo mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores asociados. Inspeccione el cableado que pasa cerca de componentes calientes del escape o bordes irregulares. Puede ahorrar tiempo asegurándose de verificar la salida del alternador, el voltaje de la batería y los terminales de la batería en este punto.

El siguiente paso es conectar el escáner para recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Anote esta información para referencia futura y luego borre todos los códigos almacenados.

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del DPF según las recomendaciones del fabricante. Consulte el manual de servicio para obtener instrucciones específicas. Se deben reemplazar los sensores que no cumplan con las especificaciones de resistencia del fabricante.

Si el sensor funciona correctamente, verifique que la manguera de suministro del sensor de presión del DPF no esté bloqueada o dañada. Reemplace las mangueras que estén quemadas, agrietadas o colapsadas (se recomiendan mangueras de silicona para altas temperaturas).

Si la línea del sensor de suministro no está dañada y el sensor está funcionando, proceda a probar el circuito del sistema. Para evitar daños al PCM, siempre desconecto el controlador asociado antes de probar la resistencia o la continuidad con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Antes de diagnosticar este código, se debe verificar el líquido de regeneración del DPF.
• Descubrí que al almacenar el P2456, el puerto del sensor a menudo está obstruido y el tubo del sensor está obstruido.
• Si la manguera del sensor de presión del DPF se derrite o se rompe, es posible que deba redirigirla después de reemplazarla.

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