Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Rendimiento del sistema de refrigeración por recirculación de gases de escape.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si ve P2457 en un vehículo equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una posible falla en el sistema de enfriamiento de recirculación de gases de escape (EGR). Esto podría ser un problema mecánico o una falla eléctrica.

El sistema EGR es responsable de devolver algunos de los gases de escape gastados al colector de admisión para que puedan quemarse nuevamente. Este proceso es necesario para reducir la cantidad de partículas de óxido de nitrógeno (NOx) liberadas a la atmósfera. El NOx es el principal componente de los gases de escape que agota la capa de ozono.

La necesidad de un sistema de refrigeración EGR está (hasta donde yo sé) limitada a vehículos con motores diésel. El refrigerante del motor se utiliza para reducir la temperatura de los gases de escape del motor antes de ingresar a la válvula EGR. El sensor de temperatura de EGR proporciona al PCM cambios en la temperatura de los gases de escape cerca de la válvula de EGR. El PCM compara las señales de entrada del sensor de temperatura de EGR y el sensor de temperatura de escape auxiliar para determinar si el sistema de enfriamiento de EGR está funcionando de manera eficiente.

Los enfriadores de EGR generalmente se parecen a un pequeño radiador (o núcleo de calentador) con aletas en el exterior, una entrada y salida de refrigerante y uno o más tubos o tubos de escape a través del centro. El aire fluye a través de las aletas, reduciendo la temperatura tanto del refrigerante (que fluye alrededor del diámetro exterior del enfriador) como del escape (que fluye a través del centro del enfriador).

Los sensores de temperatura de escape auxiliares generalmente están ubicados en la bajante y los sensores de temperatura de EGR están ubicados cerca de la válvula de EGR. Si la señal de entrada del sensor de temperatura de EGR no está dentro de las especificaciones programadas, o si la señal de entrada del sensor de EGR no es significativamente menor que la señal de entrada del sensor de temperatura de escape auxiliar, se recordará P2457 y se iluminará la lámpara indicadora de falla.

Síntomas y gravedad.

P2457 no se considera un código de emergencia en lo que se refiere al sistema de gases de escape. Los síntomas del código P2457 incluyen:

• Es posible que no se produzcan síntomas cuando se almacena este código.
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• código guardado
• Luz indicadora de falla encendida
• fuga de refrigerante
• fuga de escape
• código del sensor de temperatura de escape

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• El refrigerante del motor está bajo
• Sensor de temperatura EGR defectuoso
• Fallo del sensor de temperatura de escape
• fuga de escape
• Enfriador de EGR obstruido
• sobrecalentamiento del motor

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un escáner de diagnóstico de algún tipo, un voltímetro/ohmímetro digital, un manual de servicio del vehículo (o equivalente) y un termómetro infrarrojo con puntero láser son todas herramientas que se pueden utilizar para diagnosticar P2457.

Comience con una inspección visual del mazo de cables y los conectores asociados con el sensor de temperatura de EGR y el sensor de temperatura de escape. Inspeccione cuidadosamente los arneses que están muy cerca de tubos de escape o colectores calientes. Antes de continuar, pruebe la carga de la batería y verifique los extremos de los terminales de la batería, los cables de la batería y la salida del alternador.

Me gustaría conectar el escáner al vehículo, recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Registre la información, ya que puede necesitarla si resulta ser un código intermitente.

Observe el flujo de datos del escáner para determinar si realmente se está produciendo el enfriamiento de EGR. Limite su flujo de datos para incluir solo información relevante para obtener respuestas de datos más rápidas y precisas. Si el escáner indica que la entrada de temperatura real está dentro de las especificaciones, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Si los datos del sensor de temperatura de EGR son inestables o no están dentro de los parámetros deseados, pruebe el sensor de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si el sensor no coincide con las especificaciones del fabricante, reemplácelo. Si se encuentra que el sensor está en buenas condiciones, comience a probar el circuito del sensor de temperatura de EGR. Desconecte todos los controladores relevantes antes de realizar pruebas con DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.

Si el sistema eléctrico del sensor de temperatura de EGR parece estar funcionando correctamente, use un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura de los gases de escape en la entrada y la salida del enfriador de EGR (asegúrese de que el motor esté funcionando y a temperaturas de funcionamiento normales). Compare los hallazgos con las especificaciones del fabricante y reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Los silenciadores no originales y otros componentes del escape pueden provocar cambios en la temperatura del escape, lo que podría almacenar este código.
• Se sabe que los problemas de contrapresión del escape causados ​​por filtros de partículas diésel (DPF) inadecuados contribuyen a las condiciones de almacenamiento de P2457.
• Diagnostique y repare cualquier código relacionado con el DPF antes de diagnosticar este código.
• Este tipo de código se puede almacenar si el sistema EGR se ha modificado utilizando kits de bloqueo de EGR (actualmente ofrecidos por OEM y empresas de posventa).

Discusiones relacionadas con DTC

• 2014 VW Passat 2.0TDI P2457
  ¿Alguien tiene un diagrama de flujo de refrigerante para un VW Passat 2.0 TDI 2014? El mío se sobrecalentó el otro día y la luz del motor se encendió con el código P2457 (Rendimiento del sistema de enfriamiento por recirculación de gases de escape). Funciona bien en el cobertizo en ralentí, la temperatura sube a 190 grados y permanece allí. Noté algo el otro día. . .

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