Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Periodo de regeneración del filtro de partículas diésel
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Encontrar el código almacenado P2458 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el sistema de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF). Este código en particular indica que el proceso de regeneración no se ha completado correctamente. Evidentemente, el uso de este código se limita a los vehículos con motor diésel.
Diseñados para eliminar el 90% de las partículas de carbono (hollín) del escape de los motores diésel, los sistemas DPF son esenciales para que los fabricantes de automóviles cumplan con las estrictas directrices federales actuales para motores diésel de combustión limpia. Es posible que haya notado que los automóviles diésel modernos producen mucho menos humo que los automóviles diésel más antiguos. Un complejo sistema DPF hace el trabajo.
Los sistemas DPF vienen en varios diseños diferentes, la mayoría de los cuales funcionan de manera similar. La carcasa del DPF es un gran dispositivo de acero con forma de silenciador que contiene el elemento de filtración. Las partículas grandes de hollín son capturadas por el elemento filtrante y los gases de escape se expulsan a través del tubo de escape. En algunas configuraciones, el DPF contiene fibras en las paredes que atraen partículas grandes de hollín cuando ingresan a la carcasa. Otros sistemas incluyen un conjunto de red suelta que esencialmente llena toda la carcasa. Los orificios en el dispositivo de filtración están dimensionados para atrapar partículas de hollín más grandes y permitir el paso de los gases de escape.
En cualquier caso, si se acumula una cierta cantidad de partículas de hollín en el elemento filtrante, éste se obstruirá parcialmente y aumentará la contrapresión del escape. El PCM monitorea la contrapresión del DPF mediante un sensor de presión. Cuando la contrapresión alcanza un cierto nivel, el PCM toma medidas para regenerar el elemento de filtración.
Para regenerar el elemento de filtración, la temperatura dentro del DPF debe alcanzar aproximadamente 1200 grados Fahrenheit. Para ello, en la mayoría de los casos se utilizan sistemas de inyección especiales. Un procedimiento de inyección controlado electrónicamente introduce componentes químicos inflamables, como combustible diésel o líquido de escape diésel, en el DPF. Una vez introducido el fluido especial, las partículas de hollín capturadas se incineran y se liberan a la atmósfera (a través del tubo de escape) como iones inofensivos de nitrógeno y agua.
El PCM activa automáticamente el sistema de regeneración activa del DPF y el proceso se ejecuta mientras el vehículo está en funcionamiento. Los sistemas de regeneración pasiva de DPF requieren la participación del operador (después de que el PCM muestra una advertencia) y generalmente se realizan después de que el vehículo está estacionado. El procedimiento de regeneración del sistema pasivo puede tardar varias horas en completarse. Recomendamos consultar el manual del propietario de su automóvil para saber con qué tipo de sistema DPF está equipado su automóvil.
Si el PCM detecta que el proceso de regeneración no se completa según lo especificado, o si la presión de escape no está en el nivel deseado, se recordará P2458 y es posible que se encienda la luz indicadora de falla.
Síntomas y gravedad.
Este código debe abordarse con cierta urgencia, ya que la regeneración del DPF es fundamental para mantener la contrapresión de escape deseada. Los síntomas del código P2458 incluyen:
- Otros códigos DPF pueden acompañar a P2458
- Exceso de humo negro en el escape
- No se pueden generar ni mantener los niveles de RPM deseados
- Aumento de la temperatura del motor.
- Carcasa del DPR u otros componentes del escape sobrecalentados
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Escasez de líquido de escape diésel
- Líquido de escape diésel inadecuado
- El cableado al sistema de inyección del DPF está en cortocircuito o desconectado
- PCM defectuoso o error de programación PCM
- Sensor de presión DPF defectuoso
- Fallo del sensor de presión de escape
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner, un voltímetro/óhmetro digital y un manual de servicio del vehículo (o equivalente) son solo algunas de las herramientas utilizadas para diagnosticar P2458.
Mi proceso de diagnóstico normal es inspeccionar todos los mazos de cables y conectores relacionados con el sistema. Inspecciono cuidadosamente el arnés cerca del tubo de escape o colector caliente. Mi rutina diaria en este punto es realizar una prueba de carga de la batería, verificar los terminales de la batería, los cables de la batería y la salida del alternador.
Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos de problemas almacenados y los datos del cuadro congelado. Esta información es muy útil durante las pruebas, por lo que generalmente se anota antes de borrar los códigos y probar la conducción del vehículo.
Si el código no se restablece inmediatamente después de la puesta en servicio, pruebe el nivel y la calidad del líquido de escape diésel y active el sistema de regeneración del DPF. Si el paso de regeneración se interrumpió inadvertidamente debido a otro problema no relacionado que se solucionó, el proceso de regeneración puede completarse exitosamente después de borrar el código.
Si el código se restablece rápidamente, use un DVOM y pruebe el sensor de presión del DPF según lo recomendado por el fabricante. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, debe ser reemplazado.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Diagnostique y repare el código del sensor de presión del DPF antes de diagnosticar este código.
- Las mangueras/líneas del sensor de presión del DPF son propensas a bloquearse y dañarse
- El líquido de escape diésel inadecuado o insuficiente es una causa muy común de falla en la regeneración del DPF
Discusiones relacionadas con DTC
- Código Opel Insignia P2458
Hola, tengo un problema similar, pero entra en modo flácido después de unos minutos y permanece en ese estado cada vez que lo enciendo. Cuando lo conecté, aparecieron los códigos de falla p2458, p2453 y p003a. Reemplacé los sensores mas, dpf y maf, pero solo sale el código p2458… - Motor Skoda Octavia CRMB. Problema del filtro de partículas P246300, P245800
Hola a todos. ¿Alguien ha tenido problemas con el sistema DPF? Dos DTC siguen apareciendo: P246300: Restricción del filtro de partículas – Banco 1 de acumulación de hollín, P245800: Banco 1 del período de regeneración del filtro de partículas. Se revisa la calidad del combustible, compresión del motor, sensores diferenciales y sus tuberías… - Problema del DPF del VW Golf P2458 y P0304
Hola. Tengo un motor de golf 2.0 tdi con código cffb. A las 68.000 millas, el motor falló por completo debido a una fuga del diésel. Entonces reemplacé todo el motor con un turbo y hice que un profesional limpiara el DPF. Sin embargo, cuando enciendo el motor ahora, funciona normalmente. Modo de emergencia hasta 3000 rpm, código de falla mostrado al conducir…
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