Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Al encontrar el P2459 almacenado, supimos que el módulo de control del tren motriz (PCM) había detectado una falla en el sistema de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF). El código P2459 indica que el proceso de regeneración no se completó con la frecuencia requerida durante el período programado (o cantidad de millas/km). Este código sólo debe aparecer en vehículos con motor diésel.

Los sistemas DPF están diseñados para eliminar el 90 % de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. Estos son importantes para que los fabricantes de automóviles cumplan con las pautas federales para vehículos diésel de combustión limpia. Si le gusta el hecho de que los coches diésel modernos produzcan mucho menos humo que los vehículos más antiguos, podrá apreciar el sistema DPF.

A pesar de tener varios diseños diferentes, la mayoría de los sistemas DPF funcionan de manera similar. Una carcasa de DPF es un dispositivo de acero típicamente grande con forma de silenciador que contiene el elemento de filtración. Lo ideal sería que las partículas de hollín fueran capturadas por el elemento de filtración, permitiendo que los gases de escape salgan por el tubo de escape. Los DPF generalmente contienen fibras de pared que atraen partículas grandes de hollín cuando ingresan a la carcasa, pero algunos modelos usan sistemas que incluyen un conjunto de red suelta que esencialmente llena toda la carcasa. Los puertos del dispositivo de filtración tienen el tamaño preciso para capturar las partículas de hollín más grandes y pasar los gases de escape.

Cuando el elemento filtrante se satura con algunas partículas de hollín, se obstruye parcialmente y la presión de escape aumenta. El PCM utiliza un sensor de presión para monitorear la contrapresión del DPF. Cuando la contrapresión alcanza un cierto nivel, el PCM inicia un proceso de regeneración del elemento filtrante. Para que el elemento de filtración se regenere eficazmente, la temperatura dentro del DPF debe alcanzar aproximadamente 1200 grados Fahrenheit. Para ello, en la mayoría de los casos se utilizan sistemas de inyección especiales. La inyección controlada electrónicamente inyecta productos químicos inflamables como combustible diésel y líquido de escape diésel en el DPF. Después de introducir el fluido, las partículas de hollín capturadas se incineran y se liberan a la atmósfera (a través del tubo de escape) en forma de iones de nitrógeno y agua.

Los sistemas que el PCM activa automáticamente se denominan sistemas DPF activos. Este proceso suele tener lugar mientras el vehículo está en funcionamiento. Los sistemas que requieren la intervención de un operador se denominan sistemas pasivos. Estos sistemas se activan después de que el PCM emite una advertencia y la mayor parte del proceso se lleva a cabo mientras el vehículo está estacionado. El procedimiento del sistema de regeneración pasiva puede tardar varias horas en completarse. Consulte el manual del propietario (o manual de servicio) de su vehículo para averiguar con qué tipo de sistema DPF está equipado su vehículo.

Si la presión de escape no alcanza el nivel deseado, o si el PCM detecta que el proceso de regeneración no está ocurriendo con la regularidad deseada, se puede memorizar P2459 y se ilumina la lámpara indicadora de falla.

Síntomas y gravedad.

La regeneración del DPF es fundamental para mantener la contrapresión de escape deseada, por lo que abordar P2459 debe considerarse como una prioridad. Los síntomas del código P2459 incluyen:

• Exceso de humo negro en el escape
• Otros códigos DPF suelen venir con P2459.
• No se pueden mantener las RPM
• Aumento de la temperatura del motor.
• Carcasa del DPR u otros componentes del escape sobrecalentados

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Sensor de presión DPF defectuoso
• Fallo del sensor de presión de escape
• Escasez de líquido de escape diésel
• Líquido de escape diésel inadecuado
• El cableado al sistema de inyección del DPF está en cortocircuito o desconectado
• PCM defectuoso o error de programación PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar P2459, necesitará un manual de servicio del vehículo (o equivalente), un escáner y un voltímetro/ohmímetro digital.

Me gusta comenzar inspeccionando todos los conectores y mazos de cables relacionados con el sistema. Considero que prestar especial atención a los arneses cerca de los colectores y tubos de escape calientes me ahorra tiempo más adelante. Ahora es un buen momento para realizar una prueba de carga de la batería y verificar los terminales de la batería, los cables de la batería y la salida del alternador.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos de problemas almacenados y los datos del cuadro congelado. Anote esta información antes de borrar el código y probar la conducción del vehículo. Puede resultar muy útil más adelante. Pruebe el nivel y la calidad del líquido de escape diésel y active el sistema de regeneración del DPF si el código no se restablece inmediatamente después de una prueba de manejo. Si el paso de regeneración fue interrumpido inadvertidamente por otro problema no relacionado que se solucionó, el proceso de regeneración puede completarse (en el incremento correcto) en este punto.

Si el código no se restablece inmediatamente, pruebe el sensor de presión del DPF (usando DVOM) según lo recomendado por el fabricante. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, deberá ser reemplazado.

Notas de diagnóstico adicionales:

• El líquido de escape diésel inadecuado o insuficiente es una causa común de códigos de falla de secuencia/frecuencia de regeneración del DPF
• Diagnostique y repare el código del sensor de presión del DPF antes de diagnosticar este código.
• La manguera/línea del sensor de presión del DPF obstruida/colapsada es común

Discusiones relacionadas con DTC

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