Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito alto del sensor B de presión del filtro de partículas diésel

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si se almacena el código P2461, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de alto voltaje del circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF) con la designación B. Este código sólo se utiliza en vehículos equipados. Equipado con un motor diésel.

Los sistemas DPF se están convirtiendo rápidamente en la norma en los vehículos con motor diésel. Están diseñados para eliminar el 90% de las partículas de carbono (hollín) del escape de los motores diésel. Los motores diésel son conocidos por producir humo negro en el escape, especialmente al acelerar con fuerza. El componente principal de este humo es el hollín. El DPF está alojado en una carcasa de acero y normalmente se parece a un silenciador o un convertidor catalítico. Se coloca antes del convertidor catalítico (y/o trampa de NOx). En teoría, las partículas grandes de hollín quedan atrapadas dentro del elemento DPF, mientras que las partículas más pequeñas y otros compuestos (gases de escape) pueden pasar a través de él. Fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita son algunos de los compuestos elementales que se utilizan actualmente para capturar partículas grandes de hollín. El tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones de DPF es la cordierita de base cerámica, que tiene excelentes propiedades de filtración. Se sabe que la cordierita tiene problemas de sobrecalentamiento a altas temperaturas, lo que la hace más propensa a sufrir fallos de funcionamiento en vehículos equipados con sistemas pasivos DPF.

No hace falta decir que el elemento filtrante es el corazón del DPF. Grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras, permitiendo el paso del escape del motor. Cuando se acumulan más partículas de hollín en el DPF, aumenta la presión de escape. Una vez que la presión de escape alcanza un cierto nivel, se debe regenerar el elemento de filtración. La regeneración del DPF permite que los gases de escape continúen pasando a través del DPF, lo que ayuda a mantener la presión de escape en el nivel adecuado.

Los sistemas que se regeneran automáticamente se denominan sistemas DPF activos. En este tipo de sistema, el PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en los gases de escape a intervalos programados. La inyección controlada electrónicamente aumenta la temperatura del escape y las partículas de hollín atrapadas se queman y liberan como iones de nitrógeno y oxígeno. En teoría, un sistema DPF pasivo sería similar. Se requiere cierta información del operador. Algunos modelos requieren un centro de reparación calificado para el proceso de remanufactura. Una vez que comienza la regeneración del DPF, puede tardar varias horas en completarse.

Una vez que el elemento de filtración se haya regenerado eficazmente, la presión de escape debería descender a un nivel aceptable. Los sensores de presión del DPF generalmente se montan de forma remota desde el DPF. La contrapresión del escape se controla (cuando ingresa al DPF) mediante una manguera de silicona (conectada al DPF y al sensor de presión del DPF).

Si el PCM detecta una condición de presión de escape superior a las especificaciones del fabricante o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF superior al límite programado, se almacenará el código P2461.

Síntomas y gravedad.

Cualquier situación en la que pueda ocurrir este código debe considerarse una emergencia, ya que puede provocar daños internos al motor o al sistema de combustible. Los síntomas del código P2461 incluyen:

• Exceso de humo negro en el escape
• Aumento de la temperatura del motor.
• Temperatura de transmisión más alta de lo normal
• Disminución del rendimiento del motor.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• fuga de escape
• Tubo/manguera del sensor de presión del DPF obstruido
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor de presión DPF B
• Falla del sensor de presión del DPF
• El depósito de líquido de escape diésel puede estar vacío
• Líquido de escape diésel inadecuado
• Regeneración inadecuada del DPF
• El sistema de regeneración activa del DPF no funciona

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar el código P2461, necesitará un voltímetro/ohmímetro digital, el manual de servicio del fabricante y un escáner de diagnóstico.

Recomendamos comenzar su diagnóstico con una inspección visual del arnés y los conectores asociados. Inspeccione el cableado que pasa cerca de componentes calientes del escape o bordes irregulares. En este momento, asegúrese de verificar la salida del alternador, el voltaje de la batería y los terminales de la batería.

Conecte su escáner y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro para continuar. Recuerde anotar esta información para referencia futura y luego borre todos los códigos guardados.

Utilice un DVOM y siga las recomendaciones del fabricante para probar el sensor de presión del DPF. Consulte el manual de servicio para obtener instrucciones específicas. Se deben reemplazar los sensores que no cumplan con las especificaciones de resistencia del fabricante.

Si el sensor funciona correctamente, debe verificar que la manguera de suministro del sensor de presión del DPF no esté bloqueada o dañada. Reemplace las mangueras que estén quemadas, agrietadas o colapsadas (se recomiendan mangueras de silicona para altas temperaturas).

Si la línea de alimentación del sensor no está dañada y el sensor está funcionando, puede comenzar a probar los circuitos del sistema. Para evitar daños al PCM, retire todos los controladores asociados antes de probar la resistencia o la continuidad con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Verifique el líquido de regeneración del DPF antes de diagnosticar este código
• Si se almacena este código, es común que un puerto del sensor o un tubo del sensor estén bloqueados.
• Si la manguera del sensor de presión del DPF se derrite o se rompe, es posible que deba redirigirla después de reemplazarla.

Discusiones relacionadas con DTC

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