P255A Sensor selector de velocidad de PTO/interruptor 2 circuitos/abierto

[ad_1]

Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Sensor/interruptor selector de velocidad de la TDF 2 circuitos/abierto

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Ford, GMC, Chevrolet, Dodge, Ram y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El código de problema OBD-II P255A y los códigos relacionados P255B, P255C, P255D y P255E están asociados con el circuito del sensor/interruptor 2 del selector de velocidad de la toma de fuerza o de la TDF.

Una PTO o toma de fuerza es un sistema vinculado a la transmisión de un vehículo y que se utiliza para impulsar equipos auxiliares. Este equipo auxiliar puede incluir quitanieves, volcadores, etc.

Cuando el PCM detecta voltaje o resistencia inadecuados en el circuito del sensor/interruptor 2 del selector de velocidad de la PTO, se establece el código P255A y es posible que se enciendan la luz de verificación del motor, la luz de servicio del motor o ambas.

P255A

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código normalmente no es grave ya que solo afecta la funcionalidad de la PTO y no la funcionalidad normal del vehículo.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P255A incluyen:

  • El dispositivo de asistencia de PTO no funciona
  • Compruebe si la luz del motor está encendida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código P255A incluyen:

  • Fallo del sensor de la toma de fuerza
  • Circuito de detección de PTO abierto o en cortocircuito
  • Cableado defectuoso o dañado
  • Conectores corroídos, dañados o sueltos
  • Fusible o enlace fusible defectuoso (si corresponde)
  • Defectos del PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P255A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) del vehículo específico por año, modelo y configuración de motor/transmisión. En algunas situaciones, esto puede ayudarle a avanzar en la dirección correcta y ahorrarle mucho tiempo a largo plazo.

El segundo paso es ubicar todos los componentes asociados con el circuito de toma de fuerza de la PTO y buscar daños físicos obvios. Realice una inspección visual exhaustiva para detectar defectos obvios como desgastes, rozaduras, cables pelados o marcas de quemaduras en el cableado asociado. A continuación, verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y clavijas dañadas. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos de su vehículo para verificar la configuración del circuito de seguridad del nivel de aceite y para ver si hay algún fusible o eslabón fusible incorporado en el circuito.

pasos avanzados

Los procedimientos avanzados serán específicos de su vehículo y requerirán equipo avanzado adecuado para realizarse con precisión. Estos pasos requieren de un multímetro digital y la referencia técnica específica de tu vehículo. En esta situación, utilizar un manómetro de aceite puede facilitar el proceso de resolución de problemas.

Este artículo tiene únicamente fines informativos y siempre deben prevalecer los datos técnicos específicos de su vehículo y los boletines de servicio.

Discusiones relacionadas con DTC

¿Necesita más ayuda con su código P255A?

Si aún necesita ayuda con el código de problema P255A, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.

Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.

[ad_2]

Related Posts

P20F7 Válvula de inyección de reductor del banco 2, unidad 1, atascada en apertura

[ad_1] Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II persona que escribió el artículoesteban darbyTécnico certificado ASE Válvula de inyección de reductor atascada abierta Banco 2 Unidad 1 ¿Qué significa…

P20F6 Válvula de inyección de reductor atascada en posición abierta Banco 1 Unidad 1

[ad_1] Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II persona que escribió el artículoesteban darbyTécnico certificado ASE Válvula de inyección de reductor atascada abierta Banco 1 Unidad 1 ¿Qué significa…

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

You Missed

P06CF Cilindro 11 La bujía incandescente es incorrecta

P06CF Cilindro 11 La bujía incandescente es incorrecta

P06CE La bujía incandescente del cilindro 10 es incorrecta

P06CE La bujía incandescente del cilindro 10 es incorrecta

P06CD La bujía incandescente del cilindro 9 es incorrecta

P06CD La bujía incandescente del cilindro 9 es incorrecta

P06CC La bujía incandescente del cilindro 8 es incorrecta

P06CC La bujía incandescente del cilindro 8 es incorrecta

P06CB La bujía incandescente del cilindro 7 es incorrecta

P06CB La bujía incandescente del cilindro 7 es incorrecta

P06CA La bujía incandescente del cilindro 6 es incorrecta

P06CA La bujía incandescente del cilindro 6 es incorrecta