Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Circuito del sensor de posición de control de turbo boost bajo

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con turbocompresores (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Este código de problema generalmente se aplica a todos los motores turboalimentados equipados con OBDII, pero ocurre con más frecuencia en ciertos vehículos Hyundai y Kia. El sensor de posición de control del turboimpulsor (TBCPS) convierte la presión del turboimpulso en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El sensor de posición de control del turboimpulsor (TBCPS) proporciona información adicional sobre la presión del turboimpulso al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza normalmente para ajustar la cantidad de impulso que el turbocompresor proporciona al motor.

El sensor de presión de sobrealimentación proporciona al PCM la información restante necesaria para calcular la presión de sobrealimentación del turbo. El PCM establece el código P2564 cada vez que el voltaje en la línea de señal del sensor TBCPS cae por debajo de un nivel establecido (generalmente menos de 0,3 V). Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor y el color de los cables al sensor.

síntomas

Los síntomas del código P2564 incluyen:

• Luz indicadora de falla encendida
• bajo rendimiento
• Duda al acelerar
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Corto a tierra en el circuito de señal al sensor TBCPS
• Corto a tierra en el circuito de alimentación del sensor TBCPS – posible
• Fallo del sensor TBCPS: posible
• Fallo del PCM: poco probable

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, ubique el sensor TBCPS en su vehículo en particular. Por lo general, este sensor se atornilla o atornilla directamente a la carcasa del turbocompresor. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde, lo que indica corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Déjelo secar y aplique grasa eléctrica en las áreas donde los terminales harán contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si devuelve un código P2564. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve un código P2564, se deben probar el sensor TBCPS y sus circuitos asociados. Apague la llave y desconecte el conector eléctrico del sensor TBCPS. Conecte el cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra del conector del mazo de cables del sensor TBCPS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del mazo de cables del sensor TBCPS. Encienda la llave y apague el motor. Por favor consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. De lo contrario, repare el cableado abierto en el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM.

Si pasó la prueba anterior, debe probar la línea de señal. Con el conector retirado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro debe indicar 5 voltios. De lo contrario, repare la línea de señal rota o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores pasan y aún aparece P2564, es probable que el sensor TBCPS esté defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor TBCPS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de vehículos capacitado. Para instalar el PCM correctamente, debe programarse o calibrarse para su vehículo.

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