Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito de control de la bomba de refrigerante “B” bajo
¿Qué significa eso?
Este código general de diagnóstico de falla del tren motriz/motor generalmente se aplica a todos los motores equipados con OBDII con bombas de enfriamiento eléctricas, pero ocurre con más frecuencia en ciertos vehículos híbridos de Ford, Honda, Nissan y Toyota.
La bomba de refrigerante B (CP-B) generalmente se monta en la parte delantera del motor, encima del motor, en el espacio de la rueda o en el mamparo. CP-B funciona mediante señales eléctricas del módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe información para determinar cuándo y durante cuánto tiempo debe funcionar el CP-B. Estas entradas son la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisión, la velocidad del motor y las señales de voltaje recibidas de los sensores de presión del sistema de aire acondicionado. Una vez que el PCM recibe estas entradas, puede modificar las señales a CP-B.
P261C generalmente se configura debido a un problema eléctrico (circuito CP-B). Estos no se pueden ignorar durante la etapa de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de problemas intermitentes.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de CP-B y el color del cable.
Códigos de falla asociados del circuito de la bomba de refrigerante «B»:
Síntomas y gravedad.
La gravedad suele ser grave debido al impacto en el sistema de refrigeración. Dado que esto suele ser una falla eléctrica, el PCM no puede compensarla por completo. La compensación parcial normalmente significa que el ventilador de refrigeración funciona todo el tiempo (ciclo de trabajo del 100 %).
Los síntomas del código P261C incluyen:
- Luz indicadora de falla encendida
- calentamiento excesivo
- El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Circuito abierto a la bomba de refrigerante, probablemente
- Fallo de la bomba de refrigerante – probablemente
- Fallo del PCM: poco probable
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Luego, ubique la bomba de refrigerante B (CP-B) para su vehículo específico. Esta bomba generalmente se encuentra montada en la parte delantera del motor, encima del motor, en el hueco de la rueda o en el mamparo. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay raspaduras, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Déjelo secar y aplique grasa eléctrica en las áreas donde los terminales harán contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si devuelve un código P261C. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Para este código en particular, esta es el área de preocupación más común, junto con los relés y las conexiones a relés, y la falla de la bomba ocupa el segundo lugar.
Si se devuelve un código, se deben probar la bomba y los circuitos asociados. Cada bomba de refrigerante suele tener dos cables. Primero, retire el arnés conectado a la bomba de refrigerante. Usando un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal de la bomba. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal de la bomba. No lo dejes abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.
Si la prueba pasa, use el DVOM para verificar que haya 12 V en el circuito de alimentación de la bomba de refrigerante (el cable rojo al circuito de alimentación de la bomba, el cable negro a la tierra adecuada). Encienda la bomba de refrigerante usando una herramienta de escaneo que pueda arrancar la bomba de refrigerante. Si la bomba no recibe 12 voltios, repare el cableado desde el PCM o el relé a la bomba, o el PCM puede estar defectuoso.
Si eso está bien, asegúrese de que la bomba de refrigerante esté correctamente conectada a tierra. Conecte la luz de prueba al positivo (terminal rojo) de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra conectado a la tierra del circuito de la bomba de refrigerante. Utilice la herramienta de escaneo para activar la bomba de refrigerante y vea si la luz de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa la bomba. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si es así, mueva el mazo de cables conectado a la bomba y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas anteriores pasaron y aún obtiene un P261C, lo más probable es que indique una falla en la bomba de refrigerante, pero el PCM fallará hasta que se reemplace la bomba de refrigerante. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de vehículos capacitado. Para instalar el PCM correctamente, debe programarse o calibrarse para su vehículo.
Otros códigos de bombas de refrigerante similares incluyen P2600, P2601, P2602 y P2603.
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