Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
juan ingalls
Ex gerente de servicio y mecánico de la Fuerza Aérea
Sensor de O2 circuito de ajuste de corriente de bombeo banco alto 1 sensor 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II, incluidos los vehículos de Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW y más.
El código de problema P2628 OBDII está relacionado con el circuito de ajuste de corriente de bombeo del sensor de O2. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una falla en el circuito de compensación de corriente de bombeo del sensor de O2 número 1, conocido como sensor aguas arriba, se pueden configurar seis códigos diferentes.
Estos códigos son P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 y P2631 se basan en una señal específica que establece el código y alerta al PCM para que encienda la luz de verificación del motor.
El PCM establece el código P2628 cuando el circuito de ajuste de corriente de bombeo del sensor de O2 en el sensor 1 del banco 1 envía una señal de voltaje superior a la normal. En un motor de bancos múltiples, el banco 1 es el banco del motor que contiene el cilindro n.° 1.
¿Qué hace el sensor de O2?
El propósito del sensor de O2 es monitorear la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape que salen del motor. El PCM utiliza la señal enviada por el sensor de O2 para determinar el nivel de oxígeno en el escape.
Estas mediciones se utilizan para controlar la mezcla de combustible. El PCM ajusta la mezcla de combustible en consecuencia cuando el motor está quemando rico (menos oxígeno) o pobre (más oxígeno). Todos los vehículos OBDII tienen al menos dos sensores de O2, uno antes (aguas arriba) y otro después (aguas abajo) del convertidor catalítico.
La configuración de escape dual independiente incorpora cuatro sensores de O2. Este código P2628 está asociado con el sensor aguas arriba ubicado frente al convertidor catalítico (sensor n.° 1).
Código de gravedad y síntomas.
Este código es de gravedad moderada y puede progresar si no se soluciona a tiempo. Los síntomas del código de problema P2628 incluyen:
- Degradación progresiva del rendimiento
- el motor funciona pobre
- El motor gira libremente.
- luz de control del motor encendida
- Sale humo por el tubo de escape
- Mayor consumo de combustible
Causas comunes del código P2628
Las posibles causas de este código son:
- Fallo del sensor de O2
- El carbón se acumula en el sensor de O2
- El fusible está quemado (si corresponde)
- Presión de combustible demasiado alta
- presión de combustible demasiado baja
- fuga de vacío del motor
- Fuga excesiva de escape
- Conectores corroídos o dañados
- Cableado defectuoso o dañado
- Defectos del PCM
reparaciones generales
- Reemplazo o limpieza del sensor de O2
- Reemplazo de fusibles quemados (si corresponde)
- ajuste de presión de combustible
- Reparación de fugas de vacío del motor
- reparación de fugas de escape
- Corrosión del conector de limpieza
- Reparación o reemplazo de cableado
- Lavado o reemplazo del PCM
P2628 Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comprobar TSB
El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) del vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas situaciones, esto puede ayudarle a avanzar en la dirección correcta y ahorrarle mucho tiempo a largo plazo.
El segundo paso es colocar el sensor de O2 delante del convertidor catalítico. Realice una inspección visual exhaustiva para detectar defectos obvios como desgastes, rozaduras, cables pelados o marcas de quemaduras en el cableado asociado. A continuación, verifique el conector en busca de seguridad, corrosión y clavijas dañadas. Una inspección visual con el motor en marcha incluye identificar posibles fugas de escape. Según el consumo de combustible y el funcionamiento del motor, se puede recomendar una prueba de presión de combustible. Para determinar este requisito, debe consultar datos técnicos específicos.
pasos avanzados
Los procedimientos avanzados serán específicos de su vehículo y requerirán equipo avanzado adecuado para realizarse con precisión. Estos pasos requieren de un multímetro digital y la referencia técnica específica de tu vehículo. Los requisitos de voltaje se determinan según el año, modelo y motor específicos de su vehículo.
control de voltaje
Cuando la mezcla de combustible está equilibrada en aproximadamente 14,7 a 1, lo cual es normal para que la mayoría de los motores logren un rendimiento óptimo, la lectura del sensor debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Los sensores de oxígeno suelen producir hasta aproximadamente 0,9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay oxígeno sin quemar en el escape. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje de salida del sensor cae a aproximadamente 0,1 voltios.
Si este proceso revela que no hay energía ni tierra, es posible que se requiera una prueba de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse sin energía del circuito y la medición normal debe ser 0 ohmios de resistencia, a menos que se especifique lo contrario en los datos técnicos. La ausencia de resistencia o continuidad indica una apertura o un cortocircuito defectuoso en el cableado y debe repararse o reemplazarse.
Esperamos que la información de este artículo le ayude a orientarse en la dirección correcta para resolver el problema del circuito de compensación de corriente de bombeo del sensor de O2. Este artículo tiene únicamente fines informativos y siempre deben prevalecer los datos técnicos específicos de su vehículo y los boletines de servicio.
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