Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Tensión de alimentación del actuador circuito B/abierto

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Dodge, Chrysler, Ford, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, etc.

El ECM (Módulo de control del motor) no solo monitorea y ajusta numerosos sensores, solenoides, actuadores, válvulas, etc., sino que también garantiza que todos estos componentes funcionen sin problemas y trabajen juntos para alcanzar los valores deseados. También existe la responsabilidad de garantizar que Todo esto es para sacarle la mayor economía y rendimiento posible a tu vehículo. En este caso, si ve P2669 o un código relacionado, según su marca y modelo, es posible que esté experimentando un problema de capacidad de conducción con su transmisión.

Es importante señalar que en mi experiencia con modelos europeos, también confirmé que este código es un código de diagnóstico EVAP. Aunque hemos resaltado las posibles diferencias, no hace falta decir que debe consultar su manual de servicio para obtener instrucciones de diagnóstico adecuadas. En la mayoría de los casos, los síntomas son un fuerte indicador de qué sistema/componente utilizar para corregir la falla.

Para P2669 y códigos relacionados, el ECM ha detectado un valor anormal en el circuito de voltaje de suministro del actuador. Las anomalías se reconocen comparando el valor real y el valor objetivo. Si la energía está fuera del rango especificado, se encenderá la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) en el panel de instrumentos. Esta falla debe monitorearse a través de múltiples ciclos de manejo antes de iluminar la MIL. Asegúrese de verificar la designación «B» en el circuito. Dependiendo de la marca y el modelo, se pueden especificar cables, arneses, ubicaciones, etc. específicos. Sin embargo, utilice siempre la información del servicio técnico OEM (fabricante de equipos originales) para esto.

Esto también puede ser detectado por el TCM (Módulo de control de transmisión) dependiendo de lo que la marca y el modelo específicos hayan escrito para este código.

P2669 (Circuito de voltaje B de suministro del actuador/Abierto) se activa cuando el ECM o TCM detecta un abierto (o mal funcionamiento general) en el circuito «B» de voltaje de suministro del actuador.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí suele ser media. Hay varias descripciones de códigos, así que tenga cuidado al diagnosticar. Se requieren datos de servicio adecuados. Si este es el código de transmisión, se debe reparar de inmediato. Usar un vehículo con un código de transmisión activo todos los días es un riesgo que desea evitar.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de diagnóstico P2669 incluyen:

• mal turno
• Par insuficiente
• Engranaje atascado
• CEL (lámpara de control del motor) se enciende
• La manejabilidad general es pobre.
• salida de potencia limitada
• Poca economía de combustible
• Velocidad/velocidad anormal del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de problema P2669 incluyen:

• Los cables están abiertos/frotados.
• intrusión de agua
• Conector fusionado/dañado
• poder corto
• Problemas eléctricos generales (por ejemplo, problemas con el sistema de carga, batería incorrecta, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de P2669?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.

Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.

Paso básico n.° 1

La forma de abordar este diagnóstico depende de la marca, el modelo y los síntomas que experimente. Pero en términos generales, lo primero que debes hacer es borrar el código del escáner y conducir el vehículo hasta que se active nuevamente. Si es así, busque el circuito/mazo de cables correcto en el que trabajar y luego inspeccione si hay daños. Los restos de la carretera, la suciedad, el hielo, etc. que corren debajo del vehículo pueden dañar los circuitos que se encuentran debajo. Repare los cables abiertos o deshilachados. También recomendamos inspeccionar los conectores asociados. Puede quitarlos e inspeccionarlos en busca de pines doblados o dañados que podrían causar problemas eléctricos. En algunos casos, grandes resistencias en un circuito pueden generar calor excesivo. Basta con quemar el aislamiento. Esta es una buena señal de que se ha encontrado un problema.

Nota: Asegúrese de soldar y envolver los cables dañados. Esto es especialmente cierto cuando se expone a los elementos. Reemplace el conector con el conector OEM para garantizar una conexión eléctrica adecuada.

Paso básico #2

Localice el actuador utilizando la información de servicio. En algunos casos, estos pueden ser accesibles externamente. Si es así en su caso, puede verificar la integridad del propio actuador. Los valores requeridos para esta prueba varían ampliamente, pero asegúrese de tener a mano un multímetro y un manual de servicio. Utilice siempre el conector de clavija de prueba adecuado para evitar daños innecesarios a las conexiones. Si el valor registrado está fuera del rango deseado, el sensor puede considerarse defectuoso y debe reemplazarse por un sensor nuevo.

Paso básico n.° 3

Verifique el ECM (módulo de control del motor) y el TCM (módulo de control de la transmisión) para detectar daños obvios. En algunos casos, pueden instalarse en áreas donde es probable que se acumule agua y cause corrosión. La presencia de polvo verde debe considerarse una señal de peligro. Dada la complejidad de los diagnósticos del ECM, los técnicos autorizados deberían obtenerlos desde aquí.

Este artículo tiene fines estrictamente informativos; los datos técnicos y los boletines de servicio para vehículos específicos siempre tienen prioridad.

Discusiones relacionadas con DTC

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