Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Circuito B del sensor de velocidad del eje intermedio Sin señal

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común que normalmente se aplica a vehículos OBD-II con transmisiones automáticas. Esto incluye, entre otros, Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, Volkswagen, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet y más.

Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El eje intermedio, también conocido como eje intermedio, ayuda a distribuir la potencia de rotación desde la transmisión de entrada al eje de salida dentro de la transmisión. La velocidad del eje intermedio depende de en qué marcha se encuentre. Con una transmisión manual, no es necesario controlar la velocidad del eje intermedio, ya que el selector de marchas lo dicta.

Por otro lado, en las transmisiones automáticas, en la conducción «D», la marcha actual la determina el TCM (Módulo de control de la transmisión) utilizando múltiples entradas de sensores que contribuyen a cambios suaves y eficientes del vehículo. Uno de los sensores incluidos aquí es un sensor de velocidad del eje intermedio. El TCM requiere esta información específica para ayudar a determinar y ajustar la presión del aceite, los puntos de cambio y los patrones. La mayoría de los sensores de velocidad tienen un diseño similar, por lo que es útil tener experiencia en el diagnóstico de otros tipos de sensores de velocidad (por ejemplo, VSS (sensor de velocidad del vehículo), ESS (sensor de velocidad del motor), etc.

El ECM (Módulo de control del motor), junto con el TCM (Módulo de control de la transmisión), activa P2747 y los códigos asociados (P2745, P2746, P2748) cuando monitorea una falla en el sensor de velocidad del eje intermedio o sus circuitos. Si un sensor falla, el TCM usa otros sensores de velocidad en la transmisión para determinar una presión de aceite de «respaldo» para mantener la transmisión automática en funcionamiento, pero esto puede variar ampliamente entre fabricantes.

El código P2747 Circuito sin señal del sensor de velocidad del eje intermedio B indica cuando el ECM (Módulo de control del motor) y/o el TCM (Módulo de control de la transmisión) detecta que no hay señal del sensor de velocidad B o su circuito) y/o por el TCM (Módulo de control de transmisión). Consulte el manual de reparación específico de su vehículo para determinar la parte «B» apropiada del circuito para su aplicación particular.

NOTA: Si hay varias luces de advertencia encendidas, registre los códigos activos en otros sistemas (por ejemplo, control de tracción, ABS, VSC, etc.).

Foto del sensor de velocidad de transmisión:

¿Qué tan grave es este DTC?

Creo que este trastorno es moderadamente grave. Como se mencionó anteriormente, es posible que su transmisión automática aún esté funcionando correctamente. Dicho esto, también puede indicar que hay uno o más problemas urgentes más importantes. La mejor estrategia es diagnosticar los problemas de transmisión lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2747 incluyen:

• cambios duros
• Se encienden muchas luces del panel de instrumentos
• Mala manejabilidad
• La velocidad del motor es inestable

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de motor P2747 incluyen:

• Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
• Falla eléctrica en el cableado entre el sensor de velocidad y el módulo utilizado.
• Problemas internos de ECM y/o TCM
• Otros sensores/solenoides relacionados dañados o defectuosos (por ejemplo, sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio, etc.)
• El líquido de transmisión automática (ATF) está sucio o bajo

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2747?

Paso básico n.° 1

Si estás investigando este código, asumiré que ya verificaste el nivel de líquido de la transmisión. Si no, empieza ahora. Asegúrate de que el líquido esté limpio y bien lleno. Si todo está bien con los fluidos, deberás colocar un sensor de velocidad del eje intermedio. Estos sensores suelen montarse directamente en la carcasa de la transmisión.

También es posible que puedas acceder al sensor desde debajo del capó. Esto puede implicar quitar un componente más, como el filtro de aire, la caja u otros soportes o cables para obtener acceso. Asegúrese de que el sensor y el conector correspondiente estén en buenas condiciones y completamente conectados.

Consejo: si su ATF (líquido de transmisión automática) huele a quemado, es una señal de que se necesita líquido nuevo, así que no tema hacer un servicio completo de la transmisión con todos los filtros, juntas y líquido nuevos.

Paso básico #2

Los sensores de velocidad de fácil acceso deben retirarse y limpiarse. Esto básicamente no cuesta nada. Si descubre que el captador del sensor está excesivamente sucio después de retirarlo, es posible que pueda solucionar literalmente el problema. Limpie el captador del sensor con limpiador de frenos y un paño. Asegúrese de que el sensor esté limpio, ya que cualquier suciedad o viruta aquí puede cambiar las lecturas del sensor.

Nota: Si hay signos de roce en la pastilla, esto puede indicar un espacio insuficiente entre el anillo reluctor y la pastilla. Es muy probable que el sensor haya fallado y esté chocando con el anillo. Si reemplazar el sensor no limpia el anillo, consulte las instrucciones de fabricación para ajustar la separación entre captador y reluctor.

Paso básico n.° 3

Pruebe el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitarás usar un multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir varios valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen truco es realizar estas pruebas con las clavijas del conector ECM o TCM correspondientes del mismo cable. Esto verifica la integridad del arnés y el sensor asociados.

Discusiones relacionadas con DTC

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