Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rango/rendimiento del circuito “B” del sensor de velocidad de entrada/turbina
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Cuando aparece el código de diagnóstico de problema P2766, es porque el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito del sensor de velocidad de entrada designado (o turbina), conocido como «B». Aunque los diseños del sensor de entrada y del sensor de velocidad de la turbina son prácticamente los mismos, algunos fabricantes optan por cambiar la terminología de los componentes. La designación A generalmente está reservada para vehículos equipados con OBD-II que utilizan múltiples sensores de entrada o sensores de velocidad de turbina.
El sensor de velocidad de entrada/turbina suele ser un sensor electromagnético de tres cables que se utiliza para monitorear la velocidad de entrada de la transmisión (reconocida por el PCM como revoluciones por minuto o RPM). El sensor está ubicado cerca de la parte trasera del convertidor de torsión (eje de entrada de la transmisión) y está montado con pernos/espárragos o atornillado directamente a la caja de la transmisión.
Hay una ranura especialmente diseñada (o rueda reluctora con muescas) en el eje principal (o de entrada) de la transmisión. El eje de entrada (o rueda reluctora) pasa muy cerca del extremo del sensor. El circuito electromagnético está completo. Cuando la ranura (o muesca) pasa por el sensor, el circuito se rompe y se forma un patrón electrónico. Esta formación de patrón es recibida por el PCM como un patrón de onda y luego interpretada como entrada de transmisión/velocidad de turbina.
La velocidad de entrada/turbina de la transmisión se compara con la velocidad de RPM del motor, el porcentaje de carga del motor y la velocidad de salida de la transmisión para determinar las RPM de velocidad de entrada deseadas. Si la velocidad de entrada/turbina real no coincide con la velocidad de entrada/turbina deseada, se puede almacenar un código y se puede encender una luz de falla.
Síntomas y gravedad.
En algunos casos, cuando se almacena este código, el PCM pondrá la transmisión en modo «limpio». La transmisión cambia con fuerza en este modo. Si su transmisión comienza a cambiar de manera errática cuando aparece P2766, debe solucionar el problema de inmediato.
Los síntomas del código P2766 incluyen:
- Cambios de velocímetro u odómetro
- La transmisión cambia de forma brusca o errática
- Falla donde la transmisión no cambia en absoluto
- Poca economía de combustible
- Funcionamiento intermitente del velocímetro (odómetro)
- El motor puede pararse cuando está parado.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Cableado o conectores dañados, sueltos o quemados
- Fallo del sensor de velocidad de entrada B
- Fallo del sensor de velocidad de salida B
- Fallo del convertidor de par de transmisión
- Error de PCM o error de programación de PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico avanzado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), el manual de servicio del fabricante y posiblemente un osciloscopio pueden ayudar a diagnosticar el código P2766.
Probablemente comenzará su diagnóstico con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. El cableado o los conectores que estén rotos, corroídos, quemados o en cortocircuito deben repararse o reemplazarse. No olvide probar la batería e inspeccionar el cable de la batería y los extremos del cable. Pruebe también la salida del alternador.
Tengo el hábito de conectar el escáner al puerto de diagnóstico, recuperar todos los códigos almacenados y anotarlos para consultarlos en el futuro. También me gustaría anotar los datos del cuadro congelado.
Si hay códigos de sensor de entrada y salida, utilice el flujo de datos del escáner para determinar qué circuito tiene la falla. Para obtener datos más precisos, limite su flujo de datos para incluir solo información relevante.
Verifique si hay exceso de residuos metálicos en las superficies magnéticas de los sensores de velocidad de entrada y/o salida. Para obtener mejores resultados, elimine el exceso de residuos antes de reinstalar. Si se retira el sensor, inspeccione también la ranura de corte y la muesca de la rueda reluctora.
Utilice DVOM para probar sensores individuales de acuerdo con las especificaciones del fabricante (que se encuentran en el manual de servicio o en los datos completos). Se deben reemplazar los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante. Algunos fabricantes pueden recomendar reemplazar el sensor de velocidad de entrada y el sensor de velocidad de salida como un conjunto. Retire el controlador asociado antes de probar la resistencia y la continuidad con el DVOM. De lo contrario, puede ocurrir una falla en el controlador.
Si todos los circuitos y sensores del sistema funcionan correctamente y cumplen con las especificaciones del fabricante, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Las lecturas erráticas del sensor de velocidad de entrada/salida a menudo son causadas por un exceso de residuos metálicos (que son atraídos por el sensor electromagnético).
- Tenga cuidado si es necesario retirar los sensores de velocidad de entrada y/o salida de la caja de la transmisión.El líquido de transmisión caliente puede filtrarse por las aberturas
- La distancia entre el sensor y el reluctor es fundamental, así que asegúrese de que la superficie de montaje y los orificios roscados estén libres de obstrucciones.
Discusiones relacionadas con DTC
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