Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito “B” del sensor de velocidad de entrada/turbina sin señal

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si encuentra el código de problema P2767, es porque el módulo de control del tren motriz (PCM) no detecta la salida de voltaje del circuito del sensor de velocidad de entrada (o turbina) designado «B». Aunque los sensores de entrada y los sensores de velocidad de la turbina son prácticamente idénticos en diseño y sirven para el mismo propósito, los fabricantes utilizan terminología diferente para describirlos.

El sensor de velocidad de entrada/turbina suele ser un sensor electromagnético de tres cables que se utiliza para monitorear la velocidad de entrada de la transmisión (identificada por el PCM como revoluciones por minuto o RPM). Los sensores generalmente se montan mediante pernos/espárragos o se atornillan directamente a la caja de la transmisión. Por lo general, está ubicado cerca de la parte trasera de la campana (eje de entrada de la transmisión).

Una ranura especialmente diseñada (o rueda reluctora con muescas) está fijada permanentemente al eje principal (o de entrada) de la transmisión. A medida que las RPM se transfieren del motor a la transmisión, el eje de entrada (o rueda reluctora) gira y pasa muy cerca del extremo del sensor. Un eje de acero (o rueda reluctora) completa el circuito electrónico/electromagnético. Cuando el área ranurada (o con muescas) pasa por el sensor, el circuito se interrumpe y se forma un patrón electrónico. El PCM recibe esta formación de patrón como una forma de onda que está programada para interpretarse como entrada de transmisión/velocidad de turbina.

La velocidad de entrada/turbina de la transmisión se compara con la velocidad de RPM del motor, el porcentaje de carga del motor y la velocidad de salida de la transmisión para determinar la velocidad de RPM de entrada deseada. Si la velocidad de entrada/turbina real o el voltaje del circuito del sistema no coincide con la velocidad de entrada/turbina deseada o el voltaje especificado por el fabricante, se almacenará el código P2767 (la lámpara de falla puede iluminarse).

síntomas

P2767 indica una pérdida completa del voltaje del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina. Los síntomas del código P2767 incluyen:

• Funcionamiento intermitente o errático del velocímetro (odómetro)
• La transmisión no cambia en absoluto
• Velocímetro y/o odómetro no funciona
• Puntos de cambio de transmisión erráticos o bruscos
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Fallo del sensor de velocidad de entrada B
• Cableado y/o conectores dañados, sueltos o en cortocircuito en el circuito
• Error de PCM o error de programación de PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El manual de servicio del fabricante, un escáner de diagnóstico avanzado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y posiblemente un osciloscopio pueden ayudar a diagnosticar el código P2767.

Un técnico experimentado normalmente comienza este diagnóstico con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Los circuitos y/o conectores en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse antes de continuar. Inspeccione la batería, el cable de la batería y los extremos del cable. Esta vez probaré la salida del alternador.

Ahora conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados. Anótelos para referencia futura y también anote los datos del cuadro congelado.

Si hay códigos de sensor de entrada y salida, utilice el flujo de datos del escáner para determinar qué circuito no funciona correctamente. Para obtener los datos más precisos de su escáner, limite el flujo de datos para incluir solo información relevante.

El exceso de residuos metálicos en los contactos magnéticos del sensor de velocidad de entrada y/o salida puede provocar un mal funcionamiento del sensor. Si retira el sensor, elimine cualquier exceso de suciedad de la superficie magnética antes de reinstalarlo. Una vez retirado el sensor, también puede inspeccionar las ranuras de interrupción y las muescas de la rueda reluctora en busca de signos de daño o desgaste.

DVOM se puede utilizar para probar resistencias de sensores individuales y voltajes de circuitos. Siga las especificaciones del fabricante (que se encuentran en el manual de servicio o en Todos los datos) y reemplace cualquier sensor que no cumpla con las especificaciones del fabricante.

No desconectar el controlador asociado antes de probar la resistencia o la continuidad (usando el DVOM) puede provocar una falla del controlador.

Si el código P2767 persiste y todos los circuitos y sensores del sistema funcionan correctamente y cumplen con las especificaciones del fabricante, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Tenga cuidado si es necesario retirar los sensores de velocidad de entrada y/o salida de la caja de la transmisión.El líquido de transmisión caliente puede filtrarse por las aberturas y quemarle la piel.
• El exceso de residuos metálicos (atraídos por el sensor electromagnético) puede provocar lecturas inestables del sensor de velocidad de entrada/salida.
• El espacio libre entre el sensor y el reluctor es importante, así que asegúrese de que la superficie de montaje/los orificios de rosca estén libres de residuos y obstrucciones.

Discusiones relacionadas con DTC

• Código P2767 2007 Dodge Charger 5.7 (con nag1)
  El coche entró en modo de parada permanente. El código dice que es el sensor de velocidad del eje de entrada. El concesionario dice que es la placa conductora y el enchufe de transmisión. Curiosamente, el sensor de velocidad y la placa conductora son la misma parte, pero hay una gran diferencia de precio. El número de pieza es completamente diferente… Dios mío, nunca había visto esto antes… Lo compré…

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