Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE
El circuito del embrague del convertidor de par disminuye
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se consideran generales ya que se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores).
¿Qué significa eso?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones/transejes automáticos utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar la salida de par del motor para impulsar las ruedas traseras.
En realidad, el motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de torsión que aumenta el torque hasta que las velocidades son iguales y la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es aproximadamente 90% eficiente. Produce una velocidad de «calada». . . El solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC) es comandado por el módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) para suministrar fluido hidráulico y acoplar el embrague del convertidor de torsión para proporcionar un acoplamiento firme. eficiencia.
El módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de torque. Este artículo considera que el TCM es un controlador, pero también puede controlarse a través de PCM/ECM. Consulte el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué sistema se está utilizando.
Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0741, P0742, P0743, P0744 y P2770.
El código P2769 significa que el PCM ha detectado que el circuito eléctrico del TCC está degradado. Puede haber otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados con el módulo de control de la transmisión a los que solo se puede acceder mediante herramientas de escaneo avanzadas. Si experimenta DTC adicionales relacionados con la transmisión además del P2769, puede haber una falla eléctrica.
síntomas
Los síntomas del código de problema P2769 incluyen:
- La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está encendida (también conocida como luz de verificación del motor)
- La reducción del consumo de combustible es mínima y el rendimiento del motor no se ve afectado.
causa potencial
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- Arnés de cableado dañado, conexiones sueltas, circuitos abiertos o cortocircuitos en la transmisión
- Solenoide del embrague convertidor de par (TCC)
- Módulo de control de transmisión (TCM)
P2769 Procedimiento de diagnóstico del DTC
mazo de cables – Verifique el mazo de cables de la transmisión en busca de daños o conexiones sueltas. Utilice el diagrama de cableado de fábrica para ubicar la fuente de alimentación adecuada y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión está alimentada por un fusible o relé y puede ser activada por el TCM. Retire el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el arnés de la transmisión del TCM. Ubique los pines + y – apropiados en el solenoide del embrague del convertidor de torsión para verificar la continuidad dentro del mazo de cables interno de la transmisión.
Utilice un voltímetro digital (DVOM), configurado en la escala de ohmios, y verifique la resistencia en el circuito con los cables positivo y negativo de los pines apropiados. Si la resistencia es extremadamente alta o está por encima del valor límite (OL), sospeche de un arnés interno defectuoso o de un solenoide TCC. Un diagnóstico adicional del solenoide TCC puede requerir la extracción del cárter de aceite de la transmisión.
Pruebe el cableado entre el TCM y el conector del mazo de cables de la caja de la transmisión usando el DVOM configurado en ohmios. Verifique un posible cortocircuito a tierra moviendo el cable negativo del DVOM a una buena tierra conocida. La resistencia debe ser muy alta o superior al valor límite (OL).
Solenoide del embrague convertidor de par (TCC) – Después de quitar el enchufe del arnés de la transmisión, verifique la resistencia del solenoide del TCC y el cableado interno de la transmisión en la caja de la transmisión (si corresponde, algunas marcas/modelos usan un TCM atornillado directamente a la caja de la transmisión Masu). Dependiendo del fabricante y modelo de vehículo, se puede utilizar un mazo de cables de transmisión que integre el solenoide TCC y el mazo interno. El DVOM debe configurarse en la escala de ohmios utilizando los cables positivo y negativo de las clavijas del circuito de control y alimentación del TCC. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones del fabricante, pero si es muy alta o por encima de los límites (OL), retire el cárter de aceite de la transmisión e inspeccione el solenoide de la transmisión si es posible. Configure el voltaje en el circuito del lado de alimentación del solenoide del TCC o el conector del mazo de cables del TCM a un negativo conocido con el DVOM configurado en la escala de voltios, el cable positivo conectado al cable bajo prueba y la llave del vehículo encendida. conectándose a una buena tierra. Si el motor está apagado, debe haber voltaje de la batería.
Módulo de control de transmisión (TCM) – Debido a que el embrague del convertidor de torsión solo se activa durante ciertas condiciones de conducción, use una herramienta de escaneo avanzada para monitorear el TCM y determinar si el TCM está comandando el solenoide del TCC y cuáles son las lecturas de retroalimentación reales en el TCM. . Los solenoides TCC generalmente están controlados por ciclo de trabajo para proporcionar un acoplamiento del embrague del convertidor de torsión más cómodo.
Para comprobar si el TCM realmente está enviando una señal, también necesitará un multímetro gráfico o un osciloscopio de almacenamiento digital configurado en ciclo de trabajo. El cable positivo se prueba en un mazo de cables enchufado al TCM y el cable negativo se conecta a una buena tierra. El ciclo de trabajo debe ser el mismo que el ordenado por el TCM en la lectura de la herramienta de escaneo avanzado. Si el ciclo permanece en 0% o 100%, o es intermitente, vuelva a verificar las conexiones y si todo el cableado/solenoides están bien, es posible que el TCM tenga la falla.
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